نرم افزار های مورد نیاز

تبلیغات متنی


سلام خدمت مخاطبين سایت مجله خودرو در اين پست مطالبی با ارزش و خواندنی قرار داده ایم امیدواریم با مطالعه آن نهایت استفاده را ببرید

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


نقد و بررسی تخصصی کیا استینگر 2018

عرضه خودرویی اسپرت و دیفرانسیل عقب با ویژگی هایی غیرمعمول از سوی خودروسازی که بیشتر به تولید خودروهای عوام پسند معروف است، اقدامی چالش زا خواهد بود. ولی چه بخواهیم چه نه، استینگر خوب از آب درآمده است. این کوپه پنج در علاوه بر داشتن ظاهری خشن و زیبا، در مبحث فنی نیز قدرتمند ظاهر شده، هندلینگ خوبی دارد و امکانات و تجهیزات آن مثل خودروهای لوکس گران قیمت است.

کیا استینگر 2018 خودرویی است قدرتمند، کاربردی و لوکس، که راندن آن لذت بخش است. تمامی این قابلیت ها نیز با قیمت بسیار کمتری نسبت به رقبا، قابل دستیابی هستند. کیا استینگر خودرویی است نیمه هاچبک (یا بهتر است بگوئیم فستبک)، که نیازهای افراد سخت گیر را برطرف می کند. استینگر پا به قلمرو بزرگان اروپایی چون بی ام و، مرسدس بنز و آئودی گذاشته و مانند زنبور در حال نیش زدن به آنهاست!

طبق گفته کیا، استینگر خودرویی است Grand Tour با استایل کانتیننتال که هندلینگ آن توسط مهندس ارشد پیشین دپارتمان M بی ام و بهینه شده و مدت زمانی طولانی در پیست نوربرگرینگ آلمان آزمایشات متعددی را پشت سر گذاشته تا برای عرضه آماده شود.

در سایت سپندخودرو، طیف متنوعی از محصولات کیا موجود هستند. برای آگاهی از نحوه خرید اقساطی محصولات کیا، از صفحه فروش اقساطی کیا دیدن کنید.

مشخصات فنی کیا استینگر

کیا استینگر در مدل پایه با پیشرانه 2 لیتری 4 سیلندر توربو و در مدل GT با پیشرانه 3.3 لیتری V6 توئین توربو عرضه می شود. پیشرانه 4 سیلندر، 255 اسب بخار نیرو و 352 نیوتن متر گشتاور تولید می کند. پیشرانه V6 قادر به تولید 365 اسب بخار نیرو و 509 نیوتن متر گشتاور است. قوای پیشرانه در هر دو مدل، توسط یک جعبه دنده 8 سرعته اتوماتیک به چرخ های عقب منتقل می شود. این گیربکس که ساخت کیا است، با کیا K900 مشترک بوده و به کمک پدل شیفترهایی که در پشت فرمان تعبیه شده اند، می توان تعویض دنده ها را به آسانی انجام داد.

طبق اعلام کیا، مدل V6 قادر است تا در مدت زمان تنها 4.7 ثانیه، به سرعت 96 کیلومتر بر ساعت برسد. پیشرانه V6 تشنه فشارهای ناگهانی راننده بر پدال گاز است و جعبه دنده 8 سرعته به نرمی و با دقت، یکی پس از دیگری دنده ها را تعویض می کند. البته این جعبه دنده، سرعت جعبه دنده های دو کلاچه اتوماتیک برخی از خودروهای رقیب را ندارد اما عملکرد آن در مسیرهای جاده ای بسیار خوب است.

بهره گیری از یک دیفرانسیل لغزشی که به صورت مکانیکی محدود شده است، بر قابلیت های اسپرت استینگر تأکید می کند. مدل GT که دارای پیشرانه قوی تر V6 تویین توربو است، در جلو از دیسک های ترمز برمبو 4 کالیپره و ضربه گیرهای تطبیقی بهره می گیرد. در این مدل راننده می تواند با فشار دکمه، میزان حساسیت پدال گاز، شیفترها، قابلیت حرکت چهار چرخ (AWD) و تنظیمات کنترل پایداری را تغییر دهد. فرمان برقی مدل GT نیز دارای ضرایب متغیر در سرعت های مختلف خواهد بود.

مشخصات فنی کیا استینگر 2018

با راندن کیا استینگر در مسیر مستقیم متوجه خواهید شد که مهندسین کیا به درستی از اصول پیروی کرده اند؛ در جاده مستقیم هندلینگ خنثی است و درعین حفظ سواری نرم، به خوبی از پسِ پیچ ها بر می آید. ولی در پیست، تایرها به آسانی چسبندگی خود را از دست می دهند، در تغییر جهت ها کندتر از رقبا عمل کرده و ضربه گیرهای تعلیق جلو، بیش از حد نرم احساس می شوند.

رقبای اصلی کیا استینگر بی ام و سری 3، مرسدس بنز سی کلاس و لکسوس IS هستند. کیا استینگر طولی معادل با 4 متر 82 سانتی متر دارد و از این لحاظ از رقبای ذکر شده کوچک تر بوده و به Lexus GS نزدیک تر است. کیا استینگر خودرویی مابین کامپکت و اندازه متوسط است اما قیمت به مراتب کمتری نسبت به رقبای کامپکت و لوکس خود دارد. نقطه قوت اصلی استینگر در مقابل رقبای گفته شده نه قیمت، بلکه ظاهر و کاربردی تر بودن آن است.

در نمای جلو درپوش موتور کشیده و دارای منحنی بوده و به زیبایی روی دماغه کشیده شده و در شکاف برف پاک کن ها محو می شود. طراحی عقب آن نیز که از نوع فستبک است، دیفرانسیل عقب بودن آن را فریاد می زند. کیا استینگر شباهت انکارناپذیری با بعضی از خودروهای اروپایی، از جمله آلفا رومئو و مازراتی، دارد. ولی در عین الگوبرداری از خودروهای ذکر شده، دارای هویت مخصوص به خود است.

با وجود اینکه نمای پشتی کیا استینگر حالتی شبیه خودروهای هاچبک دارد، اما این مسأله تأثیری در فاضی سرنشینان نگذاشته و از این نظر نسبت به رقبای خود کاربردی تر است. برای سرنشینان جلو و عقب فضای بسیار زیادی برای پاها وجود دارد، اما به دلیل فستبک بودن، فضای نسبتاً کمی برای سر سرنشینان عقبی وجود دارد. فضای صندوق عقب استینگر نصف خودروهای سدان است ولی با خواباندن صندلی های ردیف عقب، کمبود فضا جبران می شود.

طراحی ظاهری کیا استینگر

طراحان کیا گفته اند که در طراحی استینگر از خودروهای فستبک دهه 70 میلادی مثل مازراتی گیبلی، الهام گرفته اند. نتیجه کار آنها قابل تحسین است و با خودرویی روبرو هستیم که ظاهری تهاجمی، زیبا و اسپرت دارد. اتاق استینگر مدت ها در پیست نوربرگ رینگ آلمان آزمایش شده و طبق اصول آیرودینامیکی طراحی شده است.

برای مقاومت هر چه کمتر در برابر باد، ورودی های هوای عمودی در طرفین سپر جلو قرار گرفته اند که هوا را به چرخ های جلو هدایت می کنند. در پشت چرخ های جلو نیز خروجی های دیگری قرار گرفته اند که هوا را به عقب هدایت می کنند. دیفیوزر و اسپویلر عقب نیز وظیفه حفظ چسبندگی خودرو در سرعت های بالا را بر عهده دارند.

عده ای از کارشناسان کیا استینگر را با سدان هایی مثل سری 3 بی ام و مقایسه می کنند؛ اما استینگر نه سدان است و نه یک خودروی کامپکت. کیا استینگر با طول 4 متر و 82 سانتی متری، شبیه به سدان اندازه متوسطی مثل لکسوس GS و از آئودی A5 Sportback بزرگ تر است.

با ورود به داخل استینگر و با نگاه کردن به ادوات چرمی که در قسمت های مختلف کابین به کار رفته است، روکش چرم و ضخیم فرمان و دایره های بزرگ صفحه کیلومتر شمار آن که در فریمی فلزی قرار گرفته اند، همه و همه حس لوکس بودن به راننده القاء می کنند. در وسط صفحه کیلومتر شمار، یک صفحه نمایشگر رنگی قرار گرفته است که راننده در صورت لزوم می تواند با تنظیم آن، اطلاعاتی از عملکرد خودرو مثل میزان فشار جی و تعداد دورهای پیست را مشاهده کند. در وسط داشبورد نیز به رسم اکثر خودروهای آلمانی، نمایشگری که به اندازه تبلت است قرار گرفته و در زیر آن دکمه چرخشی کنترل سه وضعیتی آب و هوا تعبیه شده است.

مشخصات فنی کیا استینگر

مهندسین کیا برای اطمینان از فرمان پذیری کیا استینگر برای هندلینگ خودرو سنگ تمام گذاشته اند؛ آنها مهندس ارشد دپارتمان M کمپانی BMW آقای آلبرت بیرمان را استخدام کردند تا او تیم فنی را مدیریت کرده و آزمایشات گسترده ای در پیست نوربرگ رینگ آلمان و دیگر نقاط ترتیب دهد. نتیجه خودرویی است که فرمان پذیری آن خنثی و قابل پیش بینی بوده و سواری نرمی ارائه می دهد، رانندگی آن نیز مشابه خودروهای GT است.

55% بدنه کیا استینگر از فولاد ضد زنگ با کیفیت ساخته شده است. جالب است بدانید سازنده این فولاد، کارخانه فولادسازی کیا-هیوندای است. تعلیق جلو از نوع سنتی مک فرسون است و تعلیق عقب از نوع پنج اتصالی مستقل است که بر روی یک فریم سخت، سوار شده است. مدل GT در جلو از دیسک های ترمز 35 سانتی متری با کالیپرهای 4 پیستونه و در عقب از دیسک های 34 سانتی متری 2 کالیپره، بهره می برد. همچنین در مدل GT از ضربه گیرهای قابل تنظیم استفاده شده است.

کیا استینگر GT2 از پیشرانه 3.3 لیتری تویین توربو بهره میگیرد

تایرهای کیا استینگر ساخت میشلن بوده و اندازه آنها در جلو 40/225 و در عقب 35/255 است. قوای پیشرانه در کیا استینگر در حالت معمولی به چرخ های عقب منتقل می شود، البته سیستم چهار چرخ متحرک نیز در دسترس است. در این سیستم در صورت نیاز راننده، کلاچ الکترونیکی خودرو نیمی از قوای پیشرانه را به چرخ های جلو منتقل می کند.

باید اذعان کرد که آقای بیرمان و تیم او در مقوله عملکرد استینگر تا حد بسیار زیادی در کار خود موفق شده اند. کیا مدل GT را به عنوان خودرویی که تماماً برای پیست ساخته شده معرفی کرده است اما مشکل این است که ضربه گیرها استحکام لازم را ندارند، وزن خودرو کمی بالاست و تایرها چسبندگی خود را سریعاً از دست می دهند. اگر ضربه گیرها از استحکام بیشتری برخوردار بودند و وزن خودرو کمی کمتر بود، کنترل آن در مسیرهای هموار راحت تر انجام شده و کنترل آن در پیچ های پیست راحت تر انجام شد.

کیا استینگر دارای 4 حالت رانندگی Eco, Smart, Custom و Sport است که هر کدام میزان حساسیت پدال گاز، نحوه انتقال قدرت، سیستم چهار چرخ متحرک، کنترل پایداری و ضربه گیرها را دستخوش تغییر می کنند.

عملکرد موتور

کیا استینگر در مدل پایه با پیشرانه 2 لیتری 4 سیلندر، قادر به تولید 255 اسب بخار نیرو است و با اینکه قابل قیاس با پیشرانه 3.3 تویین توربو و پیشرانه رقبای آن مثل بنز، آئودی، بی ام و شورولت نیست، اما پیشرانه قدرتمندی است.

پیشرانه 3.3 لیتری تویین توربو در کیا استینگر GT، خودرو را مثل یک گلوله در مسیر شلیک می کند. شتاب 0 تا 100 استینگر تنها 4.7 ثانیه بوده و نهایت سرعت آن 268 کیلومتر بر ساعت است. قوای پیشرانه همواره در دسترس راننده است و جعبه دنده 8 سرعته اتوماتیک در حالت اسپرت، دنده ها را سریع و نرم تعویض می کند. متأسفانه در پیست این جعبه دنده سرعت لازم همانند جعبه دنده های دو کلاچه را نداشته و کند عمل می کند، که البته با پدل شیفترهای پشت فرمان کمی این ضعف جبران می شود.

راحتی و کیفیت کیا استینگر 2018

کیا با عرضه مدل های کادنزا و K900 ثابت کرد که در بحث کیفیت خوب عمل می کند، حال کیا استینگر نیز در مسیر همان خودروها گام برداشته اما حالتی اسپرت تر دارد. متریال کابین کیفیت خوبی دارد و کابین آن با توجه به هاچبک بودن بدنه، فضای خوبی برای سرنشینان عرضه کرده و صندلی ها به خوبی سرنشینان را در بر می گیرند. کابین استینگر به واقع چندین پله بالاتر از کلاس خود طراحی شده و پلاستیک های نرم به کار رفته در آن کیفیت خوبی دارند، البته پلاستیک های بی کیفیت نیز در آن مشاهده می شوند.

در کابین کیا استینگر از چرم ناپا مرغوب استفاده شده است

داشبورد سیاه رنگ آن که مثل بال پرندگان طراحی شده، در ترکیب با تریم فلزی طوسی رنگ، بسیار زیبا به نظر می آید. شایان ذکر است که در تریم استینگر از ترکیبی از چرم ناپا و چرم معمولی استفاده شده است. صندلی های عقب برای افرادی که حدوداً 182 سانتی متر قد دارند مناسب است اما فضای سر برای سرنشینان این قسمت به علت فستبک بودن، کافی نیست.

فضای صندوق بار کیا استینگر 660 لیتر است که 1.5 برابر بیشتر از یک سدان معمولی است. با خواباندن صندلی های عقب، فضای صندوق بار به رقم باورنکردنی 1158 لیتر افزایش پیدا می کند که در حد و اندازه های یک SUV کوچک است. این نشان می دهد مهندسین کیا علاوه بر قابلیت های اسپرت، به کاربردی بودن استینگر هم توجه کرده اند.

ایمنی کیا استینگر 2018

کیا استینگر در تست تصادفات مؤسسه EuroNCAP موفق به دریافت 5 ستاره ایمنی شده است. تجهیزات ایمنی کیا استینگر شامل 7 کیسه هوا ( شامل کیسه هوا برای زانوهای راننده)، سیستم کمکی شروع حرکت در سراشیبی، سیستم کمکی پارک در جلو و عقب و دوربین دید در عقب می شود. مدل GT2 که دارای بالاترین سطح از امکانات است دارای هشدار تصادف از روبرو، ترمزهای اضطراری، کروز کنترل تطبیقی مجهز به استارت استاپ، سیستم هشدار تصادف از پشت، نمایشگرهای نقاط کور، نوربالای اتوماتیک، آلارم های متعدد برای آگاه کردن راننده از محیط، سیستم هشدار خروج از بین خطوط، کنترل فعال حرکت بین خطوط و چراغ های دینامیک که در پیچ ها می چرخند اشاره کرد.

مصرف سوخت کیا استینگر

با وجود بهره گیری از پیشرانه توربو، نباید از کیا استینگر توقع مصرف سوخت کم داشت. البته پیشرانه 2 لیتری 4 سیلندر توربو کمی از نظر مصرف سوخت اقتصادی تر عمل می کند، پیشرانه 3.3 لیتری تویین توربو عطشی سیری ناپذیر در مصرف سوخت دارد. پیشرانه 2 لیتری در خیابان های شهری 12.8، جاده 9.7 و در سیکل ترکیبی 11.3 لیتر به ازای پیمایش هر 100 کیلومتر مسافت سوخت مصرف می کند. در حالت چهار چرخ متحرک نیز مصرف سوخت شهری، جاده ای و ترکیبی به ترتیب 13.5، 9.7 و 11.8 لیتر خواهد بود.

پیشرانه 3.3 لیتری V6 تویین توربو تشنه سوخت است و در هر دو حالت دیفرانسیل عقب و چهار چرخ متحرک 15، 11.3 و 13.5 لیتر سوخت مصرف می کند. شروع قیمت کیا استینگر 2018 با پیشرانه 2 لیتری از 31900 دلار شروع می شود. مدل GT با قیمت 38350 و مدل GT2 که قدرتمندترین مدل است، 49200 دلار قیمت خواهد داشت.


شما مخاطبين عزيز سايت تکاوران سایبری از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان بگذاريد

سایت مجله خودرو

مقایسه دنا با سمند سورن

بدون دیدگاه


سلام خدمت مخاطبين سایت مجله خودرو در اين پست مطالبی با ارزش و خواندنی قرار داده ایم امیدواریم با مطالعه آن نهایت استفاده را ببرید

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


مقایسه دنا با سمند سورن

در این مطلب به مقایسه دنا با سمند سورن می پردازیم. دو خودروی ایرانی که توسط کارخانه خودرو سازی ایران خودرو تولید می شوند و با در نظر گرفتن تمام موارد می توانیم آن ها را به دو برادر تشبیه کنیم. دو برادری که پلتفرم یکسان و پیشرانه ی یکسانی بهره می برند. از نظر برچسب قیمتی این دو خودرو در یک محدوده قیمتی قرار دارند و تفاوت چندانی با هم ندارند، بنابراین می توانیم با خیالی راحت تر به مقایسه این دو خودروی ایرانی بپردازیم. این دو خودرو با بهره گیری از مشخصات فنی نسبتاً خوب تاکنون فروش خوبی را تجربه کرده اند و توانسته اند توجه بسیاری از خریداران را نیز به خود جلب کنند. در ادامه به بررسی دو خودرو و مقایسه آن ها با یکدیگر می پردازیم و مزایا و معایب هر کدام را نسبت یکدیگر بیان می کنیم.

معرفی کلی دنا و سمند سورن

از نظر زمان تولید این دو خودرو می توانیم بگوییم که سمند سورن خودرویی قدیمی تر است. این خودرو در سال 1387 به بازار عرضه شد. از طرفی دنا در سال 1393 وارد بازار خودرو شد.

مقایسه دنا با سمند سورن از نظر مشخصات فنی

سمند سورن به عنوان مدل فیس لیفت و ارتقاء یافته سمند به بازار عرضه شد، اما دنا را می توانیم به عنوان سومین خودروی ملی در نظر بگیریم. البته بسیاری معتقدند که دنا نیز مدلی فیس لیفت شده برای سمند است، اما شرکت ایران خودرو مصرانه بر این موضوع تأکید دارد که دنا مانند اسم آن از سمند مجزاست. شاید علت اصلی برای تشبیه این خودرو به عنوان فیس لیفت سمند به دلیل شباهت های غیر قابل انکار ظاهری و فنی این دو خودرو باشد. به هر حال چیزی که مشخص است این است که ما نیز باید سمند و دنا را دو مدل جداگانه در نظر بگیریم.

مقایسه دنا با سمند سورن در مشخصات ظاهری

البته واضح است که سمند سورن با توجه به این که یک مدل فیس لیفت از سمند است، طراحی خوب و قابل قبولی دارد، اما در مجموع این طراحی شاید نتواند در برابر طراحی مدرن تر دنا مقاومت کند. همیشه گفتیم که طراحی و مشخصات ظاهری یک امر سلیقه ای است نمی توان نظر قطعی در مورد آن داد. ما در اینجا تنها نظر عامه مردم و نظر کارشناسان را ذکر می کنیم. البته با توجه به اینکه طراحی سمند سال ها دچار تغییرات مختلف شده می توانیم سورن را یک مدل از آب در آمده از سمند در نظر بگیریم.

مقایسه دنا با سمند سورن از نظر مشخصات ظاهری

طراحی داخلی دنا و سمند سورن

در بخش طراحی داخلی نیز به همین شکل است. با توجه به اینکه طرح دنا طرح جدید تری نسبت به سورن است، در طراحی داخل این خودرو از المان های مدرن تری استفاده شده است، اما این موضوع چیزی از کیفیت برابر مواد استفاده شده در کابین سورن کم نمی کند. وجود امکاناتی نظیر نمایشگر و طراحی صفحه کیلومتر بر زیبایی دنا افزوده و آن را به خودرویی جوان پسند تر تبدیل کرده است.

اما نکته مهم در مقایسه طراحی داخلی این دو خودرو در مورد فضای داخلی است. در این موضوع برتری با سورن است. سمند سورن در پلتفرم با دنا یکسان است، اما فضای داخلی که این خودرو ارائه می دهد از دنا بیشتر است.

مقایسه مشخصات فنی دنا با سمند سورن

گویا در مشخصات فنی این دو خودرو شباهت عجیبی یافت می شود و ایران خودرو هیچ خلاقیتی ایجاد نکرده است. شاید بهتر بود برای تولید خودرویی با سال ها اختلاف زمانی بهبودی انجام می شد. سورن از یک پیشرانه 4 سیلندر و 16 سوپاپ با حجم 1700 سی سی بهره می برد. این پیشرانه با نام اختصاصی EF7 توان تولید قدرت 113 اسب بخار و حداکثر گشتاور 155 نیوتن متر را دارد. در این خودرو از یک جعبه دنده 5 سرعته دستی استفاده شده است و نیرو را به سمت چرخ های جلو منتقل می کند. شتاب صفر تا صد سورن 12.4 ثانیه حداکثر سرعت آن 200 کیلومتر ثبت شده است. این خودرو مجهز به استاندارد یورو 4 نیز هست.

اما از آن جایی که دقیقاً از همان مشخصات فنی سمند سورن در دنا بهره برده شده است، نتایج این مشخصات با دنا برابر است و تفاوتی در زمینه مشخصات فنی این دو خودرو مشاهده نمی شود.

مقایسه امکانات دنا با سمند سورن

مقایسه امکانات دنا با سمند سورن

در زمینه امکانات رفاهی دنا یک سر و گردن بالاتر از سمند سورن دیده می شود. امکاناتی که در دنا بهره برده شده است و در سمند سورن یافت نمی شود شامل موارد زیر است:

  • کروز کنترل
  • نمایشگر
  • رهیاب ماهواره ای
  • صندلی های برقی راننده و سرنشین جلو

البته با توجه به دلیل برتری اندک دنا در بحث قیمت، برتری این خودرو در بحث امکانات تعجب بر انگیز نیست و با توجه به علاقه کاربران ایرانی به خودروهای با امکانات بیشتر فروش بیشتر این خودرو دور از ذهن نیست.

جمع بندی

در مجموع این دو خودرو تفاوت های بسیار اندکی دارند. تفاوت مشخصات فنی سمند سورن با دنا در حد صفر است و تفاوت های این دو خودرو به بحث طراحی و امکانات محدود می باشد. مبحث طراحی وابسته به سلیقه است، اما دنا را می توان دارای طرحی پخته تر دانست، اما ممکن است عده ای به علت بدنه قدرتمند تر سمند سورن این خودرو را انتخاب کنند. اما از نظر امکانات پیروزی بی قید و شرط با دناست.


شما مخاطبين عزيز سايت تکاوران سایبری از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان بگذاريد

سایت مجله خودرو


سلام خدمت مخاطبين سایت مجله خودرو در اين پست مطالبی با ارزش و خواندنی قرار داده ایم امیدواریم با مطالعه آن نهایت استفاده را ببرید

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


نقد و بررسی تویوتا C-HR

تویوتا C-HR از محصولات جدید تویوتا و خودرویی تقریباً عجیب از لحاظ ظاهری است. C-HR مخفف Coupe High Rider است؛ یعنی شاسی بلند کوپه. تویوتا C-HR دارای چهار در بوده و ارتفاع نسبتاً کمی با سطح زمین نسبت به دیگر خودروهای شاسی بلند دارد. پیشرانۀ 4 سیلندر 2 لیتری آن 144 اسب بخار نیرو تولید می کند. این پیشرانه در هماهنگی با یک جعبه دنده اتوماتیک متغیر، نیرو را به چرخ های جلو منتقل می کند (متأسفانه خبری از AWD نیست.)

تویوتا C-HR دارای لیست طویلی از تجهیزات و امکانات ایمنی است از جمله: هشدار تصادف از روبرو، ترمز اضطراری اتوماتیک، سیستم هشدار خروج از خطوط، سیستم کمکی حرکت بین خطوط، نور بالای اتوماتیک و کروز کنترل تطبیقی. شایان ذکر است که Apple CarPlay و Android Auto موجود نیستند.

بزرگ ترین نقاط قوت: طراحی سنت شکنانه، صندلی های جلوی راحت، رانندگی لذت بخش.

بزرگ ترین نقاط ضعف: عملکرد فاجعه آمیز جعبه دنده CVT، فضای کم، کاستی در ادوات الکترونیکی.

پیش از خواندن ادامه مقاله، لطفاً از صفحه فروش اقساطی تویوتا دیدن کنید تا از عرضه جدیدترین محصولات این خودروساز آگاه شوید.

 

تویوتا C-HR؛ اوریگامی عضلانی!

آینده طراحی خودرو از نظر تویوتا اینگونه است: طراحی خودرویی کوپه و در عین حال شاسی بلند عجیب با چراغ های عقب عجیب تر! به طور کلی طراحی آن نه عالی است و نه بد؛ می توان گفت طراحی تویوتا C-HR خوب است. C-HR یک خودروی پنج در شبیه کراس اوورهای دیگر است با این تفاوت که تمام قابلیت های آفرود، (مثل سیستم چهار چرخ متحرک) از آن حذف شده اند. بر خلاف نامی که یدک می کشد، تویوتا C-HR نه یک کوپه است و نه یک شاسی بلند.

اینطور به نظر می رسد که تویوتا C-HR از پیوند نیسان جوک با هوندا HR-V به وجود آمده است؛ اما از هر دوی آنها بزرگ تر است. شبیه خودروهای ذکر شده، در تویوتا C-HR دستگیره درب های عقب بالاتر قرار گرفته اند و درب صندوق نیز حالتی خمیده به خود گرفته است. تقریباً مشابه نیسان جوک، از نمای کناری شبیه شامپانزه ای است که حالت چمباتمه به خود گرفته است!

برسی تخصصی تویوتا C-HR

در زیر این پوسته چمباتمه ای شکل، ویژگی های فنی آنچنان فوق العاده ای قرار نگرفته اند. ظاهر تویوتا C-HR بر اساس معماری جدید جهانی تویوتا (TNGA) شکل گرفته است. از این معماری که در پریوس های جدید هم استفاده می شود، احتمالاً در کرولای نسل جدید هم استفاده خواهد شد.

در این معماری، در جلو از تعلیق مک فرسون و در عقب از سیستم تعلیق چند اتصالی استفاده می شود. فرمان برقی است و دیسک های جلو از نوع خنک شونده و در عقب یک تکه هستند. پیشرانه نیز با یک گیربکس CVT کوپل می شود. به طور کلی می توان گفت تمامی استانداردهای معمول خودروهای سایز کوچک سنتی، در این معماری رعایت می شوند.

مشخصات فنی تویوتا C-HR

پیشرانه 2 لیتری C-HR از خانواده پیشرانه های ZR چهارسیلندر تویوتا، که بیش از یک دهه از تولید آنها می گذرد، انتخاب شده است. این پیشرانه دارای دو میل سوپاپ بالاسری بوده و از 16 سوپاپ با زمانبندی متغیر بهره می برد. اما این پیشرانه تنها قادر به تولید 144 اسب بخار آن هم زمانی که عقربه دور موتور، دور 6100 را نشان دهد خواهد بود. گشتاور وضعیت بهتری داشته و در دور موتور پائین تر (3900 دور در دقیقه) حاصل خواهد شد؛ ولی تنها 188 نیوتن متر است که برای چنین خودرویی ناامید کننده است. این اعداد و ارقام سبب می شوند به پیشرانه تویوتا C-HR لقب فروتن و نحیف را بدهیم.

متأسفانه خصوصیات فروتنی و نحیف بودن، هماهنگی خوبی با جعبه دنده های CVT نخواهند داشت. به طور کلی، جعبه دنده های CVT زمانی به بالاترین عملکرد خود می رسند که با پیشرانه های توربوشارژردار مدرن که قدرت آنها در دور موتور پائین تولید می شود، کوپل شده باشند. علاوه بر اینها گشتاور پیشرانه نیز باید از دور موتور پائین حاصل شده و برای مدت زمان طولانی در دسترس بماند.

مثلاً در پیشرانه 1.5 لیتری 4 سیلندر 174 اسب بخاری که هوندا در مدل سیویک استفاده می کند، گشتاور 219 اسب بخاری از دور موتور پائین 1700 دور بر دقیقه در اختیار راننده بوده و تا دور 5500 نیز در دسترس می ماند. بنابراین جعبه دنده CVT در آن خودرو برای دسترسی به گشتاور بیشتر، به پیشرانه فشار مضاعف وارد نخواهد کرد.

در آن سو در خودروی تویوتا C-HR که از پیشرانه 4 سیلندر تنفس طبیعی استفاده می کند، راننده برای دسترسی به گشتاور بیشتر، همواره باید به پدال گاز فشار وارد کند. این موضوع منجر به تولید صدای کوبنده ای از جعبه دهنده خواهد شد که خصوصاً در شتابگیری ها، آزار دهنده خواهد بود.

علاوه بر اینها برای خودرویی که در سال 2018 عرضه می شود، استفاده از گیربکس CVT اقدامی منطقی به نظر نرسیده و بسیار قدیمی و منسوخ شده احساس می شود. با وجود اینها ولی بازی کردن با دنده های مجازی آن به کمک دسته دنده لذت بخش است، هر چند که جای خالی پدل شیفترها در پشت فرمان احساس می شوند. باید این اقدام نصفه و نیمه مهندسین تویوتا در تعویض دستی دنده را ستود، ولی تعویض دنده با شیفترها لذت بخش تر است.

سواری کند

حتی اگر از جعبه دنده نامناسب هم فاکتور بگیریم، واقعیت این است که 144 اسب بخار برای شلیک کردن جثه 1.5 تنی تویوتا C-HR اصلاً کافی نیست. اگر پدال گاز را تا آخرین حد فشار دهید، 11 ثانیه طول می کشد تا تویوتا C-HR به سرعت 96 کیلومتر بر ساعت برسد. این خودرو مسافت 400 متری را در مدت زمان 18.4 ثانیه و با رسیدن به سرعت 127 کیلومتر بر ساعت طی می کند.

مشخصات فنی تویوتا C-HR

البته این اعداد و ارقام در شرایطی بدست می آیند که جعبه دنده را در حالت M قرار داده باشید؛ در این حالت تعویض دنده ها سریع تر از حالت تمام اتوماتیک صورت خواهد گرفت. مشکل اصلی جعبه دنده اما، واکنش های تأخیردار آن است که راننده را نا امید می کند، به طوری که 7.5 ثانیه طول می کشد تا گیربکس بی حال تویوتا C-HR، خودرو را از سرعت 80 کیلومتر بر ساعت، به 112 کیلومتر بر ساعت برساند. این یعنی تویوتا C-HR حدوداً 1.8 ثانیه کندتر از مزدا C-X-3 Touring با موتور 146 اسب بخاری است. در نتیجه می توان گفت همان مقدار ناچیزی که در رمق تویوتا C-HR مانده بود توسط گیربکس CVT نابود می شود.

البته از نظر مصرف سوخت، این نقطه ضعف در رانندگی جاده ای، به نقطه قوت تویوتا C-HR تبدیل می شود. تویوتا C-HR در سیکل ترکیبی، تقریباً 11 لیتر می سوزاند. با طی مسافت 321 کیلومتری در جاده نیز، تنها 15 لیتر سوزاند که رقم چشمگیری بوده و فراتر از حد انتظار ما بود. تمامی مدل ها با رینگ های 18 اینچی که لاستیک های 50/225 چهار فصل آنها را احاطه کرده اند عرضه می شوند. فرمان بسیار سبک و راحت طراحی شده و لمس کردن چرم با کیفیت آن حس خوبی به راننده می دهد.

تجهیزات تویوتا C-HR

تویوتا C-HR در دو تریم عرضه می شود؛ تریم XLE به قیمت پایه 23495 دلار و تریم XLE Premium که تجهیزات بیشتری داشته و به قیمت 25345 دلار عرضه می شود. تویوتا C-HR در قبال پول پرداخت شده به ازای امکاناتی که دریافت می کنید، واقعاً خوش درخشیده است.

امکانات رفاهی مدل پایه XLE شامل: کروز کنترل تطبیقی، سیستم هشدار خروج از لاین، سیستم کمکی حرکت بین خطوط، چراغ های جلو پروژکتوری، سیستم کنترل آب و هوایی خودکار دو منطقه ای، چرم فرمان و سر دنده و یک نمایشگر 7 اینچی لمسی برای کنترل سیستم صوتی و تلفن همراه می شوند.

مدل XLE Premium با امکانات بیشتری مثل اضافه شدن قابلیت درخشندگی برای آینه های سایه بان ها، سیستم هشدار نقطه کور، صندلی های گرم شونده، ورود بدون کلید، چراغ های مه شکن و چراغ های تعبیه شده زیر آینه های جانبی که جای پای راننده و زمین را روشن می کنند، عرضه می شود.

اما در این تجهیزات کاستی هایی هم دیده می شوند؛ مثلاً سیستم Entune در C-HR غایب است و تصویر دوربین دید در عقب به جای آنکه در مانیتور نمایش داده شود، در یک مربع کوچک در آینه وسط به نمایش در می آید. Apple CarPlay و Android Auto نیز وجود نداشته و به عنوان آپشن هم عرضه نمی شوند. عجیب تر اینکه تویوتا C-HR نویگیشن هم ندارد؛ بنابراین یا باید از موبایل خود کمک بگیرید یا نقشه به همراه داشته باشید! ظاهراً مهندسین تویوتا در این مدل، با تکنولوژی روز میانه ای نداشته اند.

کابین تویوتا C-HR

در طرح کابین به زیبایی از پلاستیک Piano Black استفاده شده است. مهم ترین مسأله، فضای سرنشینان است که در C-HR کافی نیست. صندلی ها راحت بوده و خوش فرم هستند ولی برای سرنشینان عقب فضای کمی برای سر و پاها وجود داشته و احتمال اینکه سر سرنشینان عقب به سقف برخورد کند زیاد است. فضای صندوق بار تویوتا C-HR جزو کمترین ها در کلاس خود محسوب شده و با خواباندن صندلی های عقب فقط 360 لیتر در اختیار قرار می گیرد.

جالب است بدانید تمام C-HR هایی که در بازار آمریکا فروخته می شوند، در کارخانه تویوتا در شهر ساکاریای ترکیه مونتاژ می شوند و این موضوع ظاهراً تأثیری در کیفیت تویوتاهای تولیدی نداشته است.

نتیجه

با وجود تمام کاستی های گفته شده، C-HR یک تویوتاست و ماشین های تویوتا فوق العاده بادوام هستند؛ به طوری که چند نسل بعد از شما هم می توانند از ماشین های تویوتا استفاده کنند! اما بهتر بود تویوتا علاوه بر توجه به ظاهر عجیب و اوریگامی گونه C-HR، به قسمت فنی آن هم توجه می کرد. اگر از کاردستی های اوریگامی خوشتان می آید، تویوتا C-HR با ظاهر زیبا و عجیب خود برای شما ساخته شده است.

برای آگاهی از نحوه خرید اقساطی تویوتا C-HR از صفحه فروش اقساطی تویوتا C-HR بازدید کنید.

 


شما مخاطبين عزيز سايت تکاوران سایبری از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان بگذاريد

سایت مجله خودرو


سلام خدمت مخاطبين سایت مجله خودرو در اين پست مطالبی با ارزش و خواندنی قرار داده ایم امیدواریم با مطالعه آن نهایت استفاده را ببرید

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


مقایسه رنو استپ وی با برلیانس کراس C3

مقایسه رنو استپ وی با برلیانس کراس C3 قطعاً می تواند مقایسه جذابی باشد. استپ وی رومانی و برلیانس چین دو خودرویی هستند که از قضا فروش خوبی هم دارند و به معنای واقعی به رقابت با یکدیگر می پردازند. البته هر دو خودرو تحت نظر مجموعه سایپا به بازار عرضه می شوند و حتماً هدف ما از تهیه این مطلب تهیه ی راهنمایی جامع برای خرید بهتر شماست، و صرفاً مقایسه ای برای ایجاد جدال میان این دو خودرو نیست.

از آنجایی که این دو خودرو در محدوده قیمتی تقریباً یکسانی قرار دارند ممکن است افراد بسیاری باشند که هنوز تصمیم قطعی خود را از بین این دو خودرو نگرفته باشند. بنابراین تا پایان این مطلب با ما همراه باشید تا به مقایسه این دو خودرو از جهات مختلف بپردازیم و با نقاط ضعف و قوت هر یک آشنا شویم.

ضمناً فروش اقساطی برلیانس کراس C3 هم اکنون در سپندخودرو فراهم است.

مقایسه رنو استپ وی با برلیانس کراس C3

مقایسه رنو استپ وی با برلیانس کراس C3 از نظر مشخصات ظاهری

البته همانطور که می دانید برتری در مشخصات ظاهری امری سلیقه ایست و نمی توان با تکیه بر مقایسه رنو استپ وی با برلیانس کراس C3 نظر دقیقی در این مورد داد، اما اگر برتری به شکلی محسوس باشد، ذکر آن خالی از لطف نیست. همینطور که در مقایسه بین این دو خودرو کراس اور چینی ماجرا یعنی برلیانس کراس C3 برتری تقریباً محسوسی دارد.

البته نا گفته نماند که بخش عمده ای از فروش خوب رنو استپ وی به علت طراحی آن است و با اینکه از نظر منتقدان طراحی این خودرو چندان هم زیبا نیست، اما با این وجود مورد توجه بسیاری قرار گرفته. در مجموع از نظر طراحی برلیانس کراس C3 یک سر و گردن بالاتر از رقیب خود یعنی رنو استپ وی قرار دارد و شاید دلیل آن الگوگیری و شراکت تجاری و همکاری طولانی مدت برلیانس با پیشگام طراحی خودرو یعنی «بی ام و» باشد.

بررسی و مقایسه رنو استپ وی با برلیانس کراس C3

طراحی داخلی

با اینکه برلیانس در موضوع طراحی بدنه خودرو به خوبی عمل کرده، اما طراحی داخلی هیچ کدام از این دو خودرو چنگی به دل نمی زنند و برنده ای در این رقابت وجود ندارد. کیفیت مواد استفاده شده در هر دو خودرو معمولی است و از تزئینات و طراحی خاصی در داخل اتاق خودرو استفاده نشده است. البته شاید برلیانس به دلیل بهره مندی از صفحه نمایش در کنسول میانی و صفحه کیلومتر شکیل تر توجه افراد بیشتری را به خود جلب کند.

مقایسه مشخصات فنی رنو استپ وی و برلیانس کراس C3

حالا نوبت آن رسیده که توان فنی این دو خودرو را مورد چالش قرار دهیم. رنو ساندرو از پیشرانه KM4 A6 در مدل دنده دستی خود استفاده کرده و در نسخه اتوماتیک از پیشرانه KM4 C6 بهره برده است. هر دو پیشرانه حجمی 1.6 لیتری دارند. حداکثر توان پیشرانه مدل اتوماتیک 105 اسب بخار است. شتاب رنو استپ وی در مدل دستی برابر با 11.5 ثانیه و در مدل اتوماتیک برابر 10.5 ثانیه است.

مشخصات فنی رنو استپ وی مقایسه رنو استپ وی با برلیانس کراس C3

برلیانس کراس C3 نیز مانند رنو استپ وی در دو مدل اتوماتیک و دستی به بازار خودرو عرضه می شوند. این خودرو نیز دارای حداکثر توان 103 اسب بخار است، اما برلیانس کراس C3 در شتاب مقداری از رنو استپ وی ضعیف تر ظاهر شده و شتاب صفر تا صد آن برای مدل دستی 12.5 ثانیه و برای مدل اتوماتیک 13 ثانیه ثبت شده است

ایمنی و امکانات رفاهی رنو استپ وی و برلیانس کراس C3

از نظر امکانات ایمنی رنو استپ وی و برلیانس کراس C3 در سطح یکسانی قرار دارند، اما با توجه به امتیاز خوب رنو استپ وی در تست های ایمنی اروپا می توانید از ایمنی رنو استپ وی مطمئن باشید. اما در بحث امکانات رفاهی برلیانس کراس C3 در سطح بالاتری قرار دارد و امکانات به روز تری را در این خودرو مشاهده می کنیم.

سیستم الکتریکی بازکردن درب صندوق عقب، غربیلک فرمان چرمی مجهز به دکمه تنظیم صدا، تنظیم ارتفاع نور چراغ جلو، چراغ مه شکن جلو، میله فرمان جمع شونده، شیشه بالابر برقی عقب و جلو، سانروف، سیستم ورود بدون کلید و استارت دکمه ای، بسته شدن پنجره ها با ریموت کنترل و امکان تنظیم صندلی راننده در 8 جهت به همراه تنظیم گودی کمر مهمترین امکانات برلیانس کراس C3 را تشکیل می دهند.

ایمنی و امکانات رفاهی رنو استپ وی - مقایسه رنو استپ وی با برلیانس کراس C3

اما موردی که بیش از همه جلب توجه می کند، بهره گیری رقیب چینی از نمایشگر 7 اینچی میان داشبورد است. این نمایشگر از ناوبری ماهواره ای نیز پشتیبانی می کند. اما رنو ساندرو امکانات پایه ای تری دارد و جای بسیاری از امکانات در این خودرو خالی به نظر می رسد.

جمع بندی

در مجموع دو خودرو در رقابت تنگاتنگی قرار دارند و نمی توان با قاطعیت گفت که کدام خودرو از رقیب برتر است. هر کدام در زمینه هایی از یکدیگر برتری دارند، اما این برتری به حدی محسوس نیست که بتوان یک خودرو را به راحتی بر دیگری برتری داد. به همین دلیل بهتر است نیاز خود را در نظر بگیرید و با توجه به ویژگی هایی که ذکر شد به انتخاب یکی از این دو خودرو بپردازید.

اگر به دنبال خودرویی با طراحی زیباتر و امکانات رفاهی بیشتر و به روز تری می گردید برلیانس کراس C3 در این زمینه ها کمی برتری دارد و اگر به دنبال خودرویی با عملکرد فنی مناسب و یکپارچکی در عملکرد و قطعات می گردید و ایمنی برای شما موضوع بسیار مهمی است، رنو استپ وی شاید بتواند کمی بیشتر از نیازهای شما را برآورده کند.

همچنین اگر مایلید با شرایط ویژه فروش اقساطی سپندخودرو آشنا شوید می توانید از طریق صفحه فروش اقساطی رنو استپ وی به این صفحه دسترسی پیدا کنید.


شما مخاطبين عزيز سايت تکاوران سایبری از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان بگذاريد

سایت مجله خودرو


سلام خدمت مخاطبين سایت مجله خودرو در اين پست مطالبی با ارزش و خواندنی قرار داده ایم امیدواریم با مطالعه آن نهایت استفاده را ببرید

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


فروش اقساطی تیگوان جدید

در بین شاسی بلندها و کراس اوورهای لوکس، دو خودرو که همیشه مورد مقایسه قرار می گیرند رنو کولیوس و فولکس واگن تیگوان هستند. این دو خودرو در بازارهای فعلی رقابت نزدیکی با یکدیگر دارند و همانطور که می دانید تیگوان پس از کولیوس پا به این عرصه گذاشته است پس منطقی به نظر می رسد که اگر با بررسی رقیب خود توانسته باشد در نقاطی که او ضعف دارد خود را قوی تر کرده و قصد جلب توجه بیشتری داشته باشد. هر دوی این خودروها بسیار جذاب می باشند و در عین حال از استایل لوکس و برازنده ای برخوردارند. در این مقاله ویژگی های هر دو خودرو را به دور از تعصب خاصی بررسی می کنیم تا ببینیم کدام خودرو از ارزش خرید بیشتری برخوردار است!

بررسی مشخصات فولکس واگن تیگوان در مقابل کولیوس

فولکس واگن تیگوان برای اولین بار در سال 2006 به بازار معرفی شد و تولید آن بیشتر از 10 سال ادامه داشت. این خودرو همواره یکی از موفق ترین و بهترین خودروهای کراس اوور موجود در بازار بوده است و با وجود محدود بودن تعداد این خودرو در ایران با معرفی نسل دوم آن و خبر ورودش به بازار بسیاری از خریداران به سمت این خودرو و مشخصات آن کشیده شدند و قصد دارند آن را خریداری نمایند. اصالت در طراحی خودرو یکی از نکاتی است که در مورد تیگوان بسیار صدق می کند، حتی طراحی نسل دوم این خودرو نیز با حفظ اصلت موجود در طراحی نسل اول صورت گرفت و هیچ معیار و تناسبی به هم نریخت. وجود یک طراحی پایه و حساب شده باعث شده است تا تیگوان در تمام نسل هایش بتواند به خوبی از پس تغییرات در این خودرو بربیاید و با معیارهای روز خود را تطابق دهد. در زمینه ی طراحی هر دو خودرو از ظاهر خوبی برخوردارند و بسیار برازنده می باشند ضمن اینکه هم کمپانی آلمانی تیگوان و هم کمپانی فرانسوی رنو امتیازاتی را در مورد طراحی این خودرو کسب کرده اند و مطمئن هستند در مورد این خودروها تمام و کمال تلاش خود را انجام داده اند. با این حال با بررسی دقیق و نگاه ریزبینانه این تیگوان است که تا حد کمی از کولیوس پیشی می گیرد. کارشناسان دلیل این امتیاز بیشتر را وجود حداکثر هماهنگی و تناسب در طراحی تیگوان اعلام کرده اند ضمن اینکه طراحی خودرو در کمپانی فولکس واگن به صورتی انجام می شود که بر روی قواعد آیرودینامیکی خودرو نیز تاثیر گذار باشد و به لذت سواری کمک کند. نکته ی مهم دیگر اینکه تمامی خطوط موجود بر روی بدنه و کاپوت خودرو سبک یکسانی دارند و برای سرعت گیری خودرو در سرعت های بالا مانعی ایجاد نمی کنند، به طور کلی می توان گفت تیگوان به دلیل مهندسی آلمانی توانست از رنو کولیوس پیشی بگیرد.

مقایسه قوای فنی
پس از صحبت در مورد مشخصات ظاهری این دو خودرو بهتر است به بخش بعدی یعنی مشخصات فنی بپردازیم.
موتور تیگوان یک پیشرانه ی 4 سیلندر با توربو شارژر است که با حجمی در حدود دو لیتر آرایش خطی دارد. این پیشرانه می تواند قدرتی معادل با 180 اسب بخار و 320 نیوتن متر گشتاور تولید کند، ضمن اینکه تولید این میزان از قدرت به دورهای بالا محدود نیست و در دور موتور 4400 آزاد می شود. فولکس واگن تیگوان با تکیه بر چنین پیشرانه ای می تواند در 7.7 ثانیه از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد و نهایتا تا بیش از 200 کیلومتر پیش برود. این نتایج برای یک کراس اوور خانوادگی عالی است و باعث می شود تیگوان تا حد یک خودروی اسپرت کاربرد داشته باشد. از جمله مزایای دیگر تیگوان در بخش فنی به استهلاک کم و دوام قطعات خودروسازان آلمانی می توان اشاره کرد که باعث شده محبوبیت محصولات آنها در میان تمام ملت ها اشاعه پیدا کند. برای کامل تر کردن مشخصات این خودرو به سیستم چهار چرخ متحرک و گیربکس 7 سرعته و دو کلاچه نیز باید اشاره کنیم که هماهنگی کاملی با دیگر قسمت های خودرو دارد و در سیستم انتقال قدرت بسیار ماهرانه عمل می کند.

رنو کولیوس در این بخش نیز نمره ی پایین تری کسب می کند اما این موضوع دلیل بر بد بودن بخش فنی کولیوس نیست چرا که رنوی فرانسوی در این بخش بسیار ماهرانه عمل کرده و از مشخصات خوبی برخوردار است. قابلیت های حرکتی کولیوس سطح بالایی دارد اما تیگوان مشخصات فنی بهتری را همراه خود وارد بازار کرده است. کولیوس از نظر آلایندگی و بازدهی خودرویی عالی است اما فولکس واگن حجم بسیار بیشتری از تکنولوژی های مربوط به بازدهی را در خود تقویت کرده است و به همین دلیل توانسته در بخش فنی مقام بالاتری را کسب نماید. برای اینکه از مشخصات فنی این خودرو نیز باخبر باشید باید اعلام کنیم پیشرانه ی رنو کولیوس دارای چهار سیلندر با حجم 2488 سی سی است که با تنفس طبیعی به خودرو قدرت می دهد و می تواند 169 اسب بخار قدرت در دور موتور 6000 در اختیار خودرو قرار دهد. باید اقرار کرد چنین حجمی از موتور برای یک کراس اوور مناسب نیست و رنو باید با مهندسی خوب قابلیت ها و راندمان بیشتری را برای این خودرو رقم بزند. فروش اقساطی فولکس واگن تیگوان تا به حال آمار بالاتری را نسبت به کولیوس تجربه کرده است و فولکس واگن با توجه به نیاز سنجی بازار در سگمنت کراس اوور جایگاه خوبی را توانسته کسب کند.


شما مخاطبين عزيز سايت تکاوران سایبری از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان بگذاريد

سایت مجله خودرو


سلام خدمت مخاطبين سایت مجله خودرو در اين پست مطالبی با ارزش و خواندنی قرار داده ایم امیدواریم با مطالعه آن نهایت استفاده را ببرید

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


خودروهای شهری با سایز کوچک بخش مهمی از وسایل حمل و نقل شخصی در شهرها را تشکیل می دهند. طرفدار چنین خودروهایی معمولا خانواده های کم جمعیت یا جوانان و خانم هایی هستند که با خودروهای کوچکتر راحت هستند. شهرهای شلوغ و پرجمعیت نیز در محبوبیت این خودروها بی تاثیر نیستند و وجود جا پارک های کم و خیابان های شلوغ باعث شده تا افراد بیشتری به سمت خرید این خودروها رو بیاورند. خودروهای کوچک شهری مزیت های بسیاری دارند و راه حلی برای ترافیک های سنگین شهری و هوای الوده محسوب می شوند چرا که مصرف سوخت کمتری نیز دارند. با رشد بازار این خودروها شرکت های معتبر خارجی نیز تمام سعی خود را انجام دادند تا محصولات خود را در این سگمنت به نهایت کیفیت برسانند و با کم تر کردن مصرف سوخت و افزایش بازدهی خودرو بتوانند مشتریان بیشتری را به سمت خود جلب نمایند. از جمله شرکت های پیشتاز در این زمینه می توان به میتسوبیشی، کیا و هیوندای اشاره کرد که با ارائه خودروهای میراژ، پیکانتو و آی 20 توانستند به افراد زیادی خدمت برسانند. در این مقاله مقایسه ای میان این 3 خودرو انجام می دهیم.

هیوندای i10 و دو رقیب سرسختش

اولین مسئله ای که در نگاه اول به یک خودرو نظر خریدار را جلب می نماید ظاهر خودروست. در این مورد باید هیوندای آی 10 را برنده ی طراحی ظاهری اعلام کنیم چرا که میتسوبیشی میراژ و کیا پیکانتو در این زمینه ضعیف تر عمل کرده اند و ظاهر هیوندای آی 10 در نگاه اول بسیار بهتر از دو رقیب دیگر به چشم می آید. شاید یکی از دلایل اصلی آمار بالاتر فروش اقساطی هیوندای آی 10 همین باشد چرا که ظاهر خودرو در جذب مخاطب تاثیر زیادی دارد.
هیوندای آی 10 در نمای روبرویی بسیار هماهنگ تر از رقبایش جلوه می کند و جزیات اسپرت به کار رفته در چهره ی این خودرو باعث می شود تا توجه بخش اعظمی از مخاطبان به این خودرو جلب شود. فرم کشیده ی چراغ ها استایل خاصی به چهره ی خودرو بخشیده است و از زبان هماهنگ طراحی هیوندای استفاده می کند، مخصوصا چراغ های مخصوص روشنایی روز در این بخش باعث شده تا هیوندای در زمینه ی طراحی خوش بدرخشد. طراحان آلمانی در این زمینه زمان زیادی برای هیوندای آی 20 صرف کرده اند و بدون تعارف نتیجه بسیار خوب از آب درآمده است. کیا پیکانتو و میراژ به ترتیب در جایگاه های بعدی قرار می گیرند.

بررسی مشخصات فنی
پس از بررسی ظاهر خودرو باید دید در زیر کاپوت هر کدام از این خودروها چه خبر است. هیوندای آی 10 دارای پیشرانه ای با قدرت 86 اسب بخار و 1248 سی سی حجم می باشد این خودرو در میان رقبای خود از قدرت بیشتری برخوردار است اما مشخصات فنی دیگر خودروها را نیز بررسی می کنیم.

کیا پیکانتو دارای پیشرانه ای با حجم 1200 سی سی است و می تواند تا 85 اسب بخار قدرت تولید نماید. این خودرو گشتاوری 120 نیوتن متری را در دور موتور 4000 به نمایش می گذارد اما به هر حال از نظر فنی رتبه ای بعد از هیوندای آی 10 را به خود اختصاص می دهد. موتور کیا پیکانتو برتری هایی را نیز نسبت به موتور هیوندای دارد که از آن جمله می توان به مصرف سوخت بهتر در این خودرو اشاره کرد.

میتسوبیشی میراژ خودرویی با بخش فنی ضعیف تر از دو رقیب دیگر است و باید گفت این کمپانی ژاپنی در سگمنت خودروهای کوچک و هاچبک، ضعیف تر از رقبای دیگرش عمل کرده است. این خودرو دارای پیشرانه ای با 1200 سی سی حجم و قدرتی 79 اسب بخاری است که باعث شده تا مصرف سوختش به 4.9 لیتر برسد و بتواند اقتصادی تر از دیگر خودروها عمل کند اگرچه نیرویی مشابه با خودروهای دیگر را در اختیار رانندگان خود قرار نمی دهد.
در میان هر سه خودرو هیوندای آی 10 هم از نظر طراحی و هم از نظر فنی یک سر و گردن بالاتر است پس طبیعی است فروش اقساطی هیوندای در کشورمان آمار بالاتری داشته باشد و این را حق کمپانی هیوندای بدانیم تا در سگمنت خودروهای هاچبک و شهری پیشتاز باشد اگر چه این خودروها در داخل ایران ارزان قیمت نیستند و بر روی هیچ کدام نمی توانیم مانند اکثر مناطق جهان حساب خودرویی ارزان قیمت، به صرفه و کوچک را باز کنیم.


شما مخاطبين عزيز سايت تکاوران سایبری از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان بگذاريد

سایت مجله خودرو


سلام خدمت مخاطبين سایت مجله خودرو در اين پست مطالبی با ارزش و خواندنی قرار داده ایم امیدواریم با مطالعه آن نهایت استفاده را ببرید

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


فروش اقساطی دی اس 3 هاچبک

دی اس 3 هاچبک پر طرفداری است که از ورودش به بازارهای جهانی حدودا 7 سال میگذرد. مدل های عرضه شده از این خودرو به داخل ایران جزو نسخه های فیس لیفت دی اس در سال 2014 می باشند و نسبت به نمونه های قبلی خودرو تغییر کرده اند. دی اس از جمله کمپانی هایی است که در طراحی کابین خود همواره از المان های خاصی استفاده می کند و به عبارتی دارای یک زبان خاص برای طراحی می باشد. وجو چنین مزیتی برای خودروهای دی اس باعث می شود تا با دیدن هر کدام از این خودروها سریعا متوجه شوید با یک دی اس اصیل سر و کار دارید. در حقیقت فرانسوی ها همواره در بحث طراحی به دور از کارهای کپی برداری شده بوده اند و برعکس چینی ها حسن نیت خود را در ارائه کار منحصر به فرد و شخصی سازی شده به درستی نشان داده اند.
یکی از رقبای دی اس 3 آلفا رومئو میتو ی ایتالیایی است که با وجود طراحی خاص تر اما یک قدم از این هاچبک فرانسوی عقب است. در این مقاله مقایسه ای میان هر دو خودرو انجام می دهیم تا از ویژگی های فنی و ظاهری هر کدام بیشتر خبردار شویم.

دی اس 3، هاچبک پرطرفدار

این خودرو در بخش ظاهری مانند دیگر محصولات دی اس از المان های لوکسی استفاده کرده است و چنین موضوعی باعث شده تا چهره ی دی اس 3 نرم تر و دلنشین تر از دیگر هاچبک ها در این رنج قیمتی باشد. هر چند طراحی دی اس به عنوان یک خودروی هاچ بک و شهری بیش از حد لوکس است اما این اتفاق باعث نشده تا ظاهر اسپرت این خودرو به هم بریزد یا دی اس ظاهری متفاوت و عجیب پیدا کند. در آماری که گرفته شده بود طی فروش اقساطی دی اس 3 بیشترین خودروهایی که فروخته شده بودند سفید رنگ بودند. این مسئله به دور از منطق هم نیست زیرا نمونه ی سفید این خودرو از رنگ های دیگر هماهنگ تر و دلچسب تر به نظر می آید و جلو پنجره ی خودرو با این رنگ تناسب بیشتری دارد.
مدرن بودن طراحی دی اس، زیباتر بودن و کیفیت متریال به کار رفته در این خودرو باعث شده تا دی اس در بخش طراحی بتواند امتیازات بیشتری را کسب نماید و در این بخش برنده شود.
مقایسه قوای فنی
اگرچه دی اس در بحث طراحی یک سر و گرد از میتو بالاتر بود اما هنگام که صحبت ار مشخصات فنی می شود این آلفا رومئو است که باید فخرفروشی کند.
میتو دارای پیشرانه ای با حجم 1368 سی سی و 4 سیلندر می باشد ضمن اینکه به سامانه ی توئین توربو مجهز است و با سیستم مولتی ایر می تواند راندمان بسیار بالایی را برای میتو رقم بزند. موتور آلفا رومئو میتو قادر است 135 اسب بخار قدرت تولید کند و تا 230 نیوتن متر گشتاور تولیدی خود را در اختیار این خودرو بگذارد. پیشرانه ی میتو باعث شده تا این خودرو در میان رقبایش از نظر فنی بسیار برتر باشد اما نمی توان به خودروهای دیگر نیز خرده گرفت چرا که میتو یک خودروی اسپرت و ایتالیایی است که بر پایه خودروهای مسابقه طراحی شده است اما محصولات دیگر این سگمنت هر چند هم بهترین باشند در سگمنت خودروهای شهری جای می گیرند.
حال پس از بررسی میتو به سراغ دی اس 3 می رویم. این خودرو با وجود پایین تر بودن رتبه اش نسبت به رقیب ایتالیایی اما در کلاس خودش بهترین می باشد و با داشتن 110 اسب بخار قدرت در دور موتور 5500 می تواند گشتاوری 205 نیوتن متری را نیز برای خودرو رقم بزند. پیشرانه ی دی اس 3 به گونه ای طراحی شده که در بیش از 90 درصد مواقع رانندگی در اوج کشش خود قرار دارد و این موضوع یعنی شما در هر لحظه ای که بخواهید می توانید بهترین شتاب را از از دی اس 3 انتظار داشته باشید. علاوه بر شتاب خوب دی اس 3 راندمان بالایی نیز دارد که با این وجود خریداران مصرف سوخت بالا برای چنین خودرویی را طبیعی قلمداد می کنند. در صورتی که دی اس 3 حتی در این زمینه نیز موفق است و توانسته با داشتن قوای حرکتی بالا و قابلیت های آیرودینامیکی مناسب از مصرف سوخت مناسبی نیز برخوردار باشد.
آلفا رومئو میتو خودرویی است که از نظر فنی برتری هایی را نسبت به دی اس دارد اما با وجود اینکه دیگر نمونه ی صفر کیلومتر این خودرو توسط نمایندگی عرضه نمی شود و این خودرو در بحث خدمات پس از فروش نیز تعریفی ندارد بنابراین می توان نتیجه گرفت که فروش اقساطی دی اس نسبت به طراحی بهتری که دارد، ارائه خدمات مناسب تر و البته بازار دست دوم بهتر نسبت به آلفا رومئو میتو وضعیت مناسب تری دارد.


شما مخاطبين عزيز سايت تکاوران سایبری از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان بگذاريد

سایت مجله خودرو


سلام خدمت مخاطبين سایت مجله خودرو در اين پست مطالبی با ارزش و خواندنی قرار داده ایم امیدواریم با مطالعه آن نهایت استفاده را ببرید

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


فروش اقساطی تویوتا فورچونر جدید

فروش بالای اس یو وی های تویوتا همواره مخاطبان شاسی بلندها را شگفت زده کرده است. این برند معرف حضور همه ی دوستداران شاسی بلند است و با وجود کیفیت بالایی که دارد بسیار مورد توجه خریداران قرار گرفته است. تویوتا در سگمنت شاسی بلند بسیار فعال بوده و سه محصول متفاوت با نام های پرادو، فورچونر و هایلندر را به بازار ارائه داده است. بیشترین آمار فروش اقساطی تویوتا مربوط به استرالیا می شود و این کشور اعلام کرده که در سال گذشته بیش از 30 هزار دستگاه اس یو وی از این کمپانی را به فروش رسانده است. این میزان از فروش به طور کلی از مجموع فروش آئودی، ب ام و و لندکروزر بالاتر بوده است و نشاندهنده ی کشش و تمایل اکثریت جامعه به محصولاتی با کیفیت و در رنج قیمتی تویوتا می باشد.

مقایسه تویوتا فوررچونر با برادرانش

ابتدا قوای فنی میان این سه خودروی شاسی را مقایسه می کنیم تا ببینیم کدام یک در بخش فنی عملکرد بهتری دارند. هایلندر با پیشرانه ای 3.5 لیتری و بنزینی گیربکسی 8 سرعته و اتوماتیک دارد که به راحتی می تواند قدرت تولیدی را به چهار چرخ متحرک خودرو منتقل کند. این خودرو دارای 290 اسب بخار قدرت است و با 350 نیوتن متر گشتاور در صدر پر قدرت ترین خودروهای اس یو وی تویوتا قرار دارد. این خودرو همچنین در مقایسه با برادرهای دیگرش مصرف سوخت بالاتری دارد و این مسئله با توجه به قدرت بیشتر خودرو کاملا طبیعی است اگرچه تویوتا شاید می توانست با احتراق مناسب تر و بهتر سوخت در موتور و استفاده از فناوری های جدیدتر این میزان از مصرف را اندکی کاهش دهد.
پس از هایلندر، پرادو و فورچونر دقیقا در یک رده قرار می گیرند و دارای مشخصات فنی یکسانی می باشند. هر دوی این خودروها از موتوری 2.8 لیتری با 4 سیلندر بهره می برند که باعث می شود تا 175 اسب بخار قدرت و 450 نیوتن متر گشتاور داشته باشند. این دو خودرو نیز مانند هایلندر دارای چهار چرخ متحرک هستند و در این زمینه با کم و کاستی روبرو نیستند. از تفاوت های موجود میان پرادو و فورچونر می توان به مصرف سوخت بالاتر پرادو اشاره کرد که کارشناسان آن را به وزن بالاتر خودرو نسبت می دهند. ضمن اینکه ظرفیت باک پرادو اختلافی 70 لیتری با تویوتا فورچونر دارد و در این زمینه فورچونر گوی رقابت را از دست اعضای دیگر خانواده اش ربوده است. فروش اقساطی تویوتا فورچونر با توجه به جدیدتر بودن این خودرو آمار بالاتری را کسب کرده اما هایلندر همچنان از نظر محبوبیت رتبه ی بالاتری دارد و این رشد آماری در خرید فورچونر را کارشناسان به پای جدید بودن این خودرو نوشته اند.

مورد بعدی که می توان معیار قرار داد و توسط آن سه شاسی بلند تویوتا را مقایسه کرد، مربوط به سواری این سه محصول می شود. تویوتا فورچونر با اینکه جدیدترین محصول این کمپانی است از کیفیت بالاتری در بخش سواری برخوردار نیست و به نوعی پایین ترین رتبه را نیز داراست. محصول بعدی که کیفیت سواری بهتری دارد و در رتبه ی بعدی قرار می گیرد پرادو است و پس از آن هایلندر قرار می گیرد. شاید در این قسمت از مقاله دلیل محبوبیت بالای هایلندر مشخص شده باشد و شما متوجه شده باشید که تویوتا هایلندر به چه دلیل میان خریداران پر استقبال تر است. نکته ی جالب اینجاست که هایلندر برخلاف خودروهای دیگر از ساختار کابین شاسی بلند برخوردار نیست و با سیستمی یکپارچه بدنه ی کراس اوور دارد. شاید همین تفاوت در ساختار بدنه باعث شده تا تویوتا هایلندر سواری بهتری داشته باشد و خریداران این خودرو تجربه ی بهتری از رانندگی با این محصول از تویوتا داشته باشند.

و آخرین موردی که توسط آن شاسی بلندها را مقایسه می کنیم صندلی ها است. در شاسی بلندهای 7 نفره صندلی ها از اهمیت بالایی برخوردارند و به جز راحتی و ارگونومیک بودن باید قابلیت تا شدن و عملکردهای مکانیکی خوبی را نیز به همراه داشته باشند. این مسئله در هر کدام از خودروها متفاوت است و باید دید هر مخاطب چه توقعی از صندلی های خودرویی که خریداری می کند دارد. صندلی های تویوتا فورچونر مکانیزم بهتری دارند و باز و بسته شدن آنها با نرمی بیشتری صورت می گیرد، در مقابل پرادو آپشن خاصی برای برقی بودن صندلی یا امکاناتش ندارد اما فضای بزرگتری را در داخل خودرو برای سرنشینان در نظر گرفته است و در آخر از همه باید به تویوتا هایلندر اشاره کنیم که طبق نظر خریداران از ساده ترین ورود و خروج در میان محصولات تویوتا برخوردار است.

پس از پایان این مقایسه شاید از خودتان بپرسید کدام محصول از تویوتا مناسب شماست، در پاسخ به این سوال باید بگوییم اگر اهل مسیرهای خارج جاده ای و آفرود هستید یا زیاد به مسافرت های کوهستانی می روید انتخاب شما باید از میان تویوتا فورچونر یا پرادو صورت بگیرد، در غیر اینصورت اگر قصد خرید خودرویی شهری را دارید قطعا هایلندر انتخاب مناسب تری برای شما خواهد بود. در اصل این نیازهای شما خواهد بود که مشخص می کند در این رقابت خانوادگی کدام یک از خودروها را انتخاب نمایید.


شما مخاطبين عزيز سايت تکاوران سایبری از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان بگذاريد

سایت مجله خودرو


سلام خدمت مخاطبين سایت مجله خودرو در اين پست مطالبی با ارزش و خواندنی قرار داده ایم امیدواریم با مطالعه آن نهایت استفاده را ببرید

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


بررسی پرادو 2018

نکته ای که باید در مورد خودروهای شاسی بلند تویوتا اذعان کرد، این است که علاوه بر کاربردی بودن، زیبا و دلفریب هم هستند. زمانی که پرادو به بازار ایران ورود پیدا کرد، تعریف جدیدی از خودروهای SUV و شاسی بلند بوجود آمد. اگر از مالکین پرادو در مورد این خودرو سؤال کنید، اکثر قریب به اتفاق آنها می گویند که بعد از راندن پرادو، دیگر هیچ شاسی بلند دیگری را نمی توانند سوار شوند و این نشان از کیفیت بسیار بالای این بچه غول ژاپنی دارد.

پیش از خواندن ادامه مطلب بازدید از صفحه فروش اقساطی تویوتا را به شما پیشنهاد می کنیم.

پرادو 2018، پیشوند لندکروزر را یدک می کشد؛ این یعنی سطح انتظارات به طور ناخودآگاه از این اتومبیل بالا می روند. چون یک لندکروزر باید جان سخت، مورد اعتماد و با توانایی های متعدد جاده ای و خارج جاده ای باشد. این لندکروز که کوچکترین عضو خانواده لنکروزرها هم هست، به طور رسمی توسط تویوتا، پرادو لندکروزر نامگذاری شده است، اما اکثر طرفداران و خریداران آن را همان پرادو خطاب می کنند.

پرادو؛ محبوب ترین SUV

واقعاً تعریف کردن از پرادو کار بیهوده ای است؛ از موفقیت آن همین بس که در حال حاضر پرفروش ترین SUV اندازه بزرگ در کشور استرالیاست. پرادوهای قبلی آنقدر خوب بودند که واقعاً نیازی به تغییر در آنها حس نمی شد؛ سران تویوتا اما با هوشمندی مدل جدید را دستخوش تغییرات گسترده ای نموده و کاری کرده اند تا مدل جدید با تجهیزات و امکانات بیشتر ولی با قیمت پائین تر، در دسترس عموم قرار گیرد. ماحصل تلاش مهندسین تویوتا منجر به کاهش قیمت 600 تا 1200 دلاری (بسته به مدل) در قیمت پرادوی جدید شده است.

تویوتا برای هدف قرار دادن طیف بیشتری از مشتریان، پرادو را در مدل پایه GX و مدل بزرگ تر GXL عرضه می کند. مدل هفت نفره GXL متخص خانواده های پر جمعیت عرضه خواهد شد. مدل GXL از چراغ های جلوی Bi-LED، چراغ های روشنایی در روز، مه شکن های LED، شیشه دودی، باربند، رکاب های کناری، هفت صندلی، فرمان تغییر شکل پیدا کرده و سیستم کنترل آب و هوایی سه منطقه ای بهره می برد. البته به هیچ عنوان نباید مدل GX را سطح پائین تلقی کرد؛ چون حتی بدون این تجهیزات هم ارزش خرید بالایی دارد.

در واقع چشم پوشی از مدل پایۀ پرادو، که از جعبه دنده اتوماتیک هم بهره می برد، بسیار سخت است. البته از نقاط ضعف آن نیز نباید به راحتی عبور کرد. پرادو GX از رینگ های 17 اینچ آلیاژی بهره می برد که هماهنگی چندان مناسبی با ابعاد خودرو ندارند. اما نقطه ضعف اصلی پرادو GX رینگ های آن نیستند، بلکه آینه بغل های مشکی رنگ آن که ناهماهنگ با رنگ بدنه بوده و همچنین دستگیره های در آن هستند.

تفاوت مدل GX با GXL

هر دو مدل GX و GXL با گیربکس دستی و به ترتیب با قیمت های 53,490 و 59,990 در دسترس هستند. پیشنهاد ما این است که از جعبه دنده دستی پشم پوشی کنید و به سراغ مدل اتوماتیک بروید. چنین تصمیمی برای شما 3000 دلار بیشتر آب خواهد خورد، اما این کار ارزش هایی دارد که در ادامه به آنها اشاره خواهیم کرد.

تمام مدل های اتوماتیک پرادو، به سیستم هشداردهنده پیش از وقوع تصادف (PCS) با قابلیت تشخیص عابرین و ترمز خودکار مجهز هستند. علاوه بر اینها مدل های اتوماتیک از کروز کنترل فعال (ACC)، سیستم هشداردهنده خروج از لِین و همچنین نوربالای اتوماتیک بهره می برند. پیش از عرضه پرادو 2018، پیشرفته ترین تجهیزات ایمنی تنها مختص مدل های VX و Kakadu بودند؛ تویوتا با مجهز کردن پرادوهای جدید به این سیستم ها، کاری کرد تا منتقدین این کمپانی را تحسین کنند.

با انتخاب مدل 6 سرعته اتوماتیک، 450 نیوتن متر گشتاور تحت اختیار شما است، همچنین از یدک کش قوی تری که مجهز به ترمز بوده و توانایی کشش اجسامی تا 3000 کیلوگرم را دارد، بهره خواهید برد. (یدک کش مدل اتوماتیک 50 نیوتن متر گشتاور بیشتری داشته و 500 کیلوگرم نیروی کششی بیشتری نسبت به مدل دستی دارد.) علاوه بر اینها مدل های اتوماتیک GXL از قفل دیفرانسیل عقب بهره می برند.

می توانید مدل GX را با پرداخت 2550 دلار اضافه، با صندلی های هفت نفره سفارش دهید. در مدل GXL نیز می توان با پرداخت 3500 دلار، تریم چرم برای کابین، صندلی های جلوی برقی دارای سیستم تهویه و همچنین صندلی های ردیف دوم و سوم مجهز به گرم کن، بهره برد.

طراحی خارجی پرادو 2018

در ظاهر پرادوی 2018، تأکید مهندسین تویوتا بیشتر بر روی بهبود قابلیت های رانندگی پرادو بوده است. مثلاً قسمت میانی درپوش موتور به شکل فرو رفته طراحی شده تا راننده دید بهتری به مسیر داشته باشد. همچنین فرم گلگیرها نیز تغییر پیدا کرده تا راننده راحت تر ابعاد خودرو را تشخیص دهد. طرح جلوپنجره نیز دستخوش تغییراتی شده و میله های عمودی آن وظیفه خنک کردن پیشرانه را بهتر از قبل انجام خواهند داد.

در طراحی پرادو 2018، به قابلیت های آفرود و عبور از مسیرهای صعب العبور نیز توجه ویژه ای شده است؛ این موضوع را می توان از تغییر شکل بامپرهای جلو و عقب و برآمده شدن لبه های آنها به سمت داخل، فهمید. چراغ های جلو نیز به شکلی طراحی شده اند که نور آنها هنگام عبور از مسیرهای ناهموار و تغییر زاویه دماغه خودرو، بر روی زمین تابیده شوند.

بیشترین تغییرات، در کابین پرادو صورت گرفته است. طرح ادوات و تجهیزات داشبورد تقریباً مشابه مدل 2017 است، اما کیفیت آن به مراتب بالاتر رفته است. سایز مانیتور بزرگ تر شده و حالا از سیستم مسیریابی ماهواره ای نیز بهره می گیرد. صندلی های پرادو 2018، بسیار راحت بوده و با لمس کردن آنها به کیفیت بالای آنها پی خواهید برد، اما نسبت به برچسب قیمت 60 هزار دلاری، کمی قدیمی به نظر می رسند. می توان با پرداخت هزینه، روکش های مرغوبی را برای پرادو، همانند آنچه در مدل RAV4 دیده بودیم، سفارش داد.

صندلی های ردیف دوم پرادو 2018 بسیار جادار و راحت هستند، همین مسأله پرادو را به خودرو پرطرفدارای برای خانواده ها تبدیل کرده است. همچنین مالک به راحتی می تواند با خواباندن صندلی های ردیف سوم، فضای بسیار بزرگی بوجود آورد. به علت تعبیه مخزن سوخت اضافه در پرادو، لاستیک زاپاس به قسمت عقب خودرو منتقل شده و به سمت بیرون باز می شود. صندوق عقب پرادو از فضای چندان زیادی در قسمت عقب بهره نبرده و به سختی می توان آن را مناسب مصارف خانوادگی تلقی کرد.

پرادوی جدید منحصراً توسط یک پیشرانه دیزل عرضه می شود. پیشرانه بنزینی 6 سیلندر توسط تویوتا کنار گذاشته شده و به جای آن از یک موتور توربو دیزل 2.8 لیتری به عنوان قوای محرکه اصلی، استفاده می شود. در این پیشرانه گشتاور عظیم 450 نیوتن متری از دور موتور پائین 1600 دور بر دقیقه در اختیار راننده است.

جمع بندی

فارغ از اینکه کدام مدل پرادو را برای خرید انتخاب می کنید، مطمئناً از خرید خود پشیمان نخواهید شد. این خودرو هر آنچه که یک خانواده پر جمعیت از یک خودروی شاسی بلند انتظار دارد را برآورده می کند. به جرأت می توان گفت پرادوی 2018، تاکنون بهترین پرادوی تاریخ بوده است. بهبود چشمگیر در سطح تجهیزات ایمنی، تغییرات متعدد در عملکرد خودرو، تعبیه یدک کش قدرتمند تر و اصلاحات متعدد در کابین، ارزش خرید پرادو 2018 را بسیار بالا برده اند. با اعتماد به نفس می توان گفت که پرادوی جدید نه تنها چیزی کمتر از تویوتا لندکروزر 200 GXL ندارد، بلکه به عنوان رقیبی هم برای آن خودرو محسوب خواهد شد.

برای کسب اطلاعات بیشتر برای خرید اقساطی تویوتا پرادو 2018 از صفحه فروش اقساطی تویوتا پرادو 2018 دیدن فرمائید.


شما مخاطبين عزيز سايت تکاوران سایبری از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان بگذاريد

سایت مجله خودرو

بررسی تخصصی بی وای دی byd s6

بدون دیدگاه


سلام خدمت مخاطبين سایت مجله خودرو در اين پست مطالبی با ارزش و خواندنی قرار داده ایم امیدواریم با مطالعه آن نهایت استفاده را ببرید

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


فروش اقساطی بی وای دی اس6

تب خرید شاسی بلندها این سال‌ها انقدر زیاد شده است. که مردم  ایران بعد از امریکا و کانادا و امارات جزو ده کشور  متقاضی خرید خودروهای شاسی‌بلند هستند. با توجه به بازار خوب کراس اوور ها و خودروهای suv ، شرکت‌های ایرانی نیز اقدام به واردات و مونتاژ خودروهای شاسی‌بلند و کراس اوور کرده‌اند.

یکی از شرکت‌های بخش خصوصی، شرکت کرمانیا است، که با همکاری شرکت بین‌المللی BYD اقدام به مونتاژ خودروهای برقی، هیبریدی و احتراقی کرده است.شرکت BYD در سال 1995 فعالیت خود را در زمینه تولید باتری­های قابل شارژ در چین و با 20 نفر آغاز نمود. نام این شرکت سرواژه های شعار آن Build Your Dreams‌ به معنای رویاهایت را بساز، است.

شرکت خودروسازی BYD در حال حاضر بیش از 20 مدل خودروی سواری و اتوبوس و لیفتراک تولید می کند و یکی از پیشروترین خودروسازان جهان در زمینه تولید خودروهای هیبریدی و الکتریکی به شمار می رود.

این خودرو اولین مدل SUV شرکت چینی BYD است که به‌صورت مستقل توسط این شرکت طراحی و ساخته‌شده است. احتمالاً دیدن خودروی بی وای دی اس 6 ، شمارا یاد طراحی‌های خودروساز ژاپنی یعنی تویوتا/ لکسوس می‌اندازد. شرکت BYD برای طراحی خودروی S6 ،  از پلت فرم لکسوس RX 350 نسل دوم که بین سال‌های 2003-2008 تولیده شده، بهره گرفته است .

نسل اول BYD S6 برای نخستین بار در سال 2010 در نمایشگاه گوانگجو رونمایی شد. S6 به لطف اقبال عمومی بازار به خودروهای SUV، تناسبات و بزرگی مشهودش، طراحی و امکانات داخلی و استاندارد ایمنی بالا، توانست مبدل به خودروی محبوبی شود. خودروی بی وای دی اس 66 در سال 2012 توانست عنوان پرفروش‌ترین خودروی سال را در چین به‌دست بیاورد و که نشان از کیفیت و طراحی مدرن این خودروی زیبای چینی است.

سپند خودرو نماینده فروش محصولات متنوع بازار خودروی ایران نیز با توجه به استقبال عمومی نسبت به خودروهای چینی باکیفیت و نیازسنجی مشتریان عزیز ایرانی ، به زودی فروش اقساطی بی وای دی اس 6 را در دستور کار قرار خواهد داد و با شرایط ویژه و تحویل فوری خودرو آماده خدمت رسانی احسن به هموطنان عزیز می باشد.

 

 طراحی ظاهری :

طراحی شاسی و بدنه خودرو یک کپی زیبا از نسل دوم لکسوس سری RX است . اما بی وای دی با تغییر در سپرها و طراحی جدیدتر چراغ های جلو و به روز تر کردن ایمنی و تجهیزات رفاهی خودرو سعی بر معرفی کردن یک خودروی روز و جدیدتر است. چراغ های جلو بسیار ساده و شیک طراحی شده اند در داخل چراغ ها از فناوری زیون و چراغ روز استفاده شده است . در نماهای جانبی تفاوت چشمگیری با خودروی لکسوس ار ایکس 350 ندارد و در انتهای خودروی نیز سپرهای جدید با اضافه شدن دیفیوزر نمای اسپرت و مدرن به اس 6 می دهند.

طراحی داخلی :

طراحی داشبورد BYD S6 خیلی ساده و تجهیزات الکترونیکی به خوبی بر روی آن قرار گرفتند. قسمت میانی داشبورد شامل یک نمایشگر لمسی 7 اینچی با سیستم مسیریابی GPS می‌شود. صفحه نمایشگر از نوع  TFT است که روشنایی متوسطی را در نور روز نشان می دهد.

سیستم صوتی خودرو دارای 9 بلندگو تیونر دار و  قابلیت اتصال بلوتوث و درگاه‌های USB+AUX است.

فرمان این این خودرو از کلیدهای تعبیه شده برای کنترل راحت تر تجهیزات داخلی، مثل بلندی صدا بلندگوها، اتصال بلوتوث،مدیریت صفحه نمایشگر و غیره مجهز شده است. سیستم تهویه سرنشین‌های جلو به صورت دو کاناله بوده و کاملا اتوماتیک است. فضای عمومی کابین برای پنج نفر سرنشین بزرگسال، کاملاً جادار و کافی است. پوشش داخلی از مواد نرم و به صورت سفارشی از چرم می‌باشد. کیفیت پلاستیک‌های به کار رفته در داشبورد و پنل درب‌ها نیز به اندازه کافی خوب هستند ولی متاسفانه از جنس خشک استفاده شده اند.

کابین بی‌وای‌دی S6 با توجه به اینکه هم‌اندازه‌ لکسوس RX350 است، (با توجه به این که لکسوس خودرویی 7 نفره است)، در بی وای دی اس 6 شما می توانید به خوبی ۵ سرنشین بلندقد را جای ‌دهید. جنس صندلی‌ها چرم مصنوعی است و در خودرویی با این کلاس قیمت، رضایت‌بخش ارزیابی می‌شود. استفاده از دوخت قرمز در صندلی های چرمی بی وای دی، نمایی اسپرت را به ذهن خریدار منتقل می کند .

متریال استفاده شده در استراحتگاه بازوی داخل درها نیز، از  پوشش نرم هستند،که حس خوبی به سرنشینان می‌دهد. دستگیره‌ی درها نیز، از کروم براق، تهیه شده‌اند.که حس لوکس بودن را به نمای بیرونی خودروی اس 6 می دهد.

پیشرانه :

مدل عرضه شده اس 6 در بازار ایران که در لیست فروش اقساطی بی وای دی سپند خودرو نیز قرار دارد امکانات کاملی داشته و  مجهز به موتور ۴ سیلندر ۲٫۴ لیتری ساخت میتسوبیشی با  ۱۶۰ اسب بخار در 5800 دور بر دقیقه  و  ۲۲۹ نیوتن متر در 4000 هزار دور بر دقیقه  گشتاور می‌باشد.

گیربکس اتوماتیک مورد استفاده در  این خودرو ۶ دنده اتوماتیک دوکلاچه یا همان (DCT)  با قابلیت تیپترونیک یا دستی است که قدرت موتور را تنها به چرخهای جلو منتقل می کند. حداکثر سرعت اعلامی این خودرو ۱85 کیلومتر بر ساعت بوده و وزن خالص ان  در حدود 1700 کیلوگرم بوده و دارای 4.81 متر طول، 1.855 متر عرض و 1.725 متر ارتفاع می باشد.

ایمنی :

وجود ۶ کیسه‌هوای ایمنی و چند آپشن ایمنی دیگر باعث شده تا اس۶ از موسسه استاندارد ایمنی چین ۵ ستاره دریافت کند، بنابراین با خرید بی‌وای‌دی اس ۶ یک خودروی ایمن را دریافت خواهید کرد.

تجهیزات و امکانات

  • صندلی های عقب مجهز به ایزوفیکس (Isofix)
  • بسته شدن شیشه های همزمان با قفل نمودن دربها
  • دارای حالت اقتصادی مصرف سوخت در رانندگی ECO
  • صفحه کیلومتر دیجیتال TFT با قابلیت تغییر رنگ ، تنظیم سرویس های دوره ای و دارای Trip Computer
  • سیستم تهویه مطبوع دوکاناله مجزا
  • صندلی راننده برقی و قابل تنظیم در 8 حالت
  • دستگیره های داخلی روکش کروم
  • آینه های جانبی تاشونده برقی بهمراه گرمکن
  • اسپویلر عقب
  • هشدار فعال بودن ترمز دستی
  • هشداربسته نبودن کمربند سرنشینان جلو و باز بودن درب ها
  • فرمان و صندلی های چرمی
  • کنترل سیستم صوتی، بلوتوث و کروز کنترل بر روی غربیلک فرمان
  • صفحه نمایش چند منظوره و نمایشگر دمای بیرون و داخل
  • آینه دید عقب با قابلیت کاهش اتوماتیک تابش نور بهمراه قطب نمای الکترونیکی
  • سانروف دو حالته
  • روشن شدن اتوماتیک چراغهای جلو (Automatic Headlight)
  • چراغ های جلوی روشنایی در روز (Daylight)
  • چراغ خوشامد گویی بر روی آینه های جانبی(Welcome Light)
  • ورود بدون کلید
  • دوربین دید عقب
  • دوربین دید جانبی آینه سمت راست
  • سیستم کروز کنترل
  • آنتن سقفی
  • دارای اسپویلر عقب رنگ بدنه
  • لوگوی عقب LED
  • شیشه عقب دارای سیستم یخ زدا
  • سیستم مولتی مدیا
  • قابلیت پخش DVD
  • مسیریاب با نقشه ایران(GPS)
  • مانیتور لمسی 7 اینچ
  • 9 بلندگو، بلوتوث، پورت USB+AUX

تجهیزات داخلی

  • کمربند ایمنی سه نقطه ای صندلی های جلو و عقب با هشدار بسته نبودن کمربند سرنشینان جلو
  • پشت سری قابل تنظیم صندلی های عقب
  • چراغ رکاب با لوگوی BYD
  • تنظیم ارتفاع چراغ های جلو
  • کاور کشویی بار
  • پورت ولتاژ خروجی 12 ولت در قسمت بار
  • لاستیک زاپاس با سایز اصلی و رینگ آهنی
  • صندلی ردیف عقب تاشو با قابلیت تنظیم پشتی و کفی و دارای تکیه گاه ساعد و جالیوانی
  • قابلیت تنظیم هشدار سرعت بیش از حد مجاز
  • آینه دید عقب با قابلیت کاهش اتوماتیک تابش نور بهمراه قطب نمای الکترونیکی

تجهیزات ایمنی

  • قفل مرکزی و سیستم ضد سرقت PIC
  • 4 عدد سنسور پارک بر روی سپر عقب و 2 عدد سنسور پارک جلو
  • استارت دکمه ای
  • سیستم ترمزهوشمند BOS
  • سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز EBD
  • سیستم ترمز ضد قفل ABS
  • دارای 6 کیسه هوای ایمنی در 10 نقطه (جلو، جانبی و پرده ای)


شما مخاطبين عزيز سايت تکاوران سایبری از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان بگذاريد

سایت مجله خودرو

آخرین دیدگاه‌ها

    دسته‌ها