[ad_1]
سلام خدمت مخاطبين سایت مجله خودرو در اين پست مطالبی با ارزش و خواندنی قرار داده ایم امیدواریم با مطالعه آن نهایت استفاده را ببرید

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید

ما می‌دانیم که هوندا پاسپورت ۲۰۱۹ از نظر طراحی بدنه نقطه اشتراک زیادی با هوندا پایلوت بزرگ‌تر دارد. البته از دیدن این هم شباهت سورپرایز شده‌ایم.


خوشبختانه ما هوندا پایلوت ۲۰۱۹ را در تأسیسات آلابامای این خودروساز و درست در مقابل سایت تولیدی پاسپورت نگه‌داشته بودیم و بازهم خوشبختانه هوندا یکی از اولین نمونه‌های این خودرو را درست در مقابل درب ورودی پارک کرده بود. با مقایسه‌ی شانه‌به‌شانه‌ی این دو خودرو می‌توانیم تفاوت‌های طراحی دو شاسی‌بلند میان سایز هوندا را تشخیص دهیم.


قابل‌توجه‌ترین تفاوت دو خودرو در نمای عقب است، جایی که هوندا پاسپورت و پایلوت از چراغ‌های عقب خاص خود و نمای پایینی متمایز برخوردار می‌باشند. در جایی که پایلوت از چراغ‌های گسترش یافته روی درب پشتی استفاده می‌کند، چراغ‌های عقب پاسپورت روی سپر عقب هم نصب شده‌اند. با این وجود دو خودرو از همان چراغ‌های نصب شده روی گلگیر عقب سود می‌برند.


به لطف کاهش طول چند سانتی‌متری و همچنین افزایش چند میلی‌متری ارتفاع از سطح زمین، پاسپورت در نمای سه‌چهارم عقب خودروی جذاب‌تری به چشم می‌آید. فرم شیشه‌ی عقب منحصربه‌فرد و زاویه‌ی فرار ۲۷٫۶ درجه‌ای (۶٫۸ درجه بیشتر از پایلوت) باعث شده‌اند این کراس اوور ۵ نفره خشن‌تر و سرسخت‌تر به نظر آید.


با حرکت به سمت جلوی این دو کراس اوور ژاپنی تفاوت‌ها کم‌رنگ‌تر می‌شوند. درب‌ها و گلگیرهای جلو تقریباً مشابه هم هستند. همین موضوع درباره‌ی کاپوت و چراغ‌های جلو نیز صدق می‌کند. البته این دو محصول قدبلند ژاپنی نمای جلوی کمی متفاوتی دارند.


پایلوت از نمای جلوی بازار پسندتر و عادی‌تر استفاده می‌کند درحالی‌که نمای جلوی پاسپورت خودروی آماده‌ی حمله به خارج جاده را تداعی می‌کند. قطعات پلاستیکی بزرگ‌تر تضمین می‌کنند که این بخش خودرو از خراشیدگی و کثیفی در امان خواهد بود. طراحی خاص جلوپنجره نیز باعث شده‌اند پاسپورت ظاهر گیراتری داشته باشد.

هوندا پاسپورت ۲۰۱۹ از اوایل سال آینده وارد بازار خواهد شد. اگرچه هنوز اشاره‌ای به جزئیات قیمت‌گذاری این خودرو نشده اما انتظار داریم قیمت این شاسی‌بلند ۵ نفره از حدود ۳۰ هزار دلار آغاز شود.

منبع: motor1

[ad_2]
شما مخاطبين عزيز سايت تکاوران سایبری از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان بگذاريد

سایت مجله خودرو

[ad_1]
سلام خدمت مخاطبين سایت مجله خودرو در اين پست مطالبی با ارزش و خواندنی قرار داده ایم امیدواریم با مطالعه آن نهایت استفاده را ببرید

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید

بی‌شک هیچ خودرویی به غیر از تویوتا راو ۴ مسئول چشم‌انداز مدرن صنعت خودرو نیست. این شاسی‌بلند که برای اولین بار در نمایشگاه خودروی ژنو ۱۹۹۴ معرفی شد پیشگام شاسی بلندهایی بود که معماری سبک‌وزن خودروهای مرسوم را با فضای کابین و بار، ظاهر و موقعیت نشستن شاسی بلندها ترکیب کرده بود.


از آن سال‌ها تاکنون راو ۴ بسیار پیشرفت کرده و هم‌اکنون فروش فوق‌العاده مناسبی دارد. این خودرو سال پیش کمری را کنار گذاشت و عنوان پرفروش‌ترین خودروی یونی بادی آمریکا را به خود اختصاص داد، عنوانی که امسال نیز احتمالاً به این خودرو تعلق خواهد گرفت.


البته اول ماندن سخت‌تر از اول شدن است و برای حفظ این موقعیت باید نوآوری‌های ادامه‌داری داشت. راو ۴ جدید خودروی رقابتی‌تری بوده و استانداردهای جدیدی را در این کلاس وضع کرده است.


نسل جدید این شاسی‌بلند را می‌توان همچون سوپرمن داستان‌ها تصور کرد. با استفاده از معماری جدید تویوتا که به اختصار TNGA نامیده می‌شود، راو ۴ ساختار متفاوتی داشته و استحکام ساختاری‌اش نیز ۵۷ درصد افزایش یافته است. شایان ذکر است معماری یاد شده در طیف وسیعی از محصولات ژاپنی‌ها همچون کمری و آوالون نیز بکار رفته است. در کل باید گفت تغییرات صورت گرفته به همراه سیستم تعلیق بازنگری شده باعث شده‌اند سواری راو ۴ نسل پنجم همانند یک خودروی لوکس باشد.


تویوتا راو ۴ در رانندگی دینامیک نیز به‌طور سورپرایز کننده‌ای توانا نشان داده است. با تکان‌های محدود بدنه، پدال ترمز سفت و محکم و بدنه‌ای پایدار در سر پیچ‌ها، راو ۴ جدید چابکی خاصی داشته و به دنبال عبور هیجان‌انگیز از جاده‌های کوهستانی و پر پیچ و خم است. اگرچه فرمان خودرو فاقد بازخورد مزدا CX-5 و دقت و احساس هوندا CR-V است اما همانند نسل‌های پیشین کرخت نشان نمی‌دهد.


نیروبخش این خودرو پیشرانه‌ی ۴ سیلندر ۲٫۵ لیتری است که با بالاتر رفتن دور پیشرانه و عبور از مرز ۴ هزار دور عصبی نشان می‌دهد. با وجود قدرت ۲۰۳ اسب بخاری و گشتاور ۲۴۹ نیوتون متری، پیشرانه در زمان تخت گاز رفتن فوراً به سمت ردلاین حرکت می‌کند. با این وجود، صدای جاده و باد کمی به کابین راه پیدا کرده و این خود فضای آرام و مناسبی ایجاد می‌کند.


این پیشرانه علیرغم خشونت ذاتی خود پرفورمنس مناسبی دارد. این قلب آهنین با قدرت مناسب خود باعث ایجاد شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت حدود ۸ ثانیه‌ای می‌شود. تنها همکار این پیشرانه گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک است که تعویض‌های نرم و بی‌نقصی دارد.


در این نسل از راو ۴ شاهد بازگشت قوای محرکه‌ی بنزینی-الکتریکی هم هستیم. این مجموعه از پیشرانه‌ی ۲٫۵ لیتری با سیکل آتکینسون و سه واحد الکتریکی تشکیل شده و خروجی کل آن به ۲۱۹ اسب بخار می‌رسد. راو ۴ هیبریدی شتاب ۷٫۸ ثانیه‌ای دارد و به‌صورت استاندارد از سیستم چهار چرخ محرک سود می‌برد.


اگرچه مدل‌های پایه‌ی LE و رده میانی XLE و XLE پریمیوم دارای سیستم چهار چرخ محرک سنتی هستند اما نسخه‌های پرچم‌دار لیمیتد و ادونچر از سیستم هدایت گشتاوری پیشرفته‌ای سود می‌برند که می‌تواند به‌صورت مکانیکی تا ۵۰ درصد قدرت پیشرانه را بین اکسل‌های جلو و عقب و چرخ‌های چپ و راست توزیع نماید.


اگرچه نیازهای افراد با یکدیگر فرق می‌کند اما این سیستم در جاده و آفرود کاملاً احساس‌برانگیز عمل می‌کند. سیستم هدایت گشتاوری در مسیرهای سنگ‌فرشی فوراً گشتاور را به چرخ عقب بیرون پیچ منتقل می‌کند. این سیستم همچنین می‌تواند در برخی شرایط معین انتقال نیرو به اکسل عقب را متوقف کند و نیرو تنها به چرخ‌های جلو برسد تا مصرف سوخت کاهش یابد.


اما در خارج از جاده این سیستم چهار چرخ محرک است که با عملکرد بی‌نقص خود نیرو را بین اکسل‌ها و چرخ‌ها توزیع می‌کند تا به عبور بهتر از موانع کمک شود. همچنین سیستم کمک به حرکت در سرپایینی نیز به مالکان اجازه می‌دهد با اعتمادبه‌نفس کامل در سرازیری‌ها حرکت کنند. البته این سیستم منحصراً در تریم های ادونچر و نسخه‌های چهار چرخ محرک لیمیتد موجود است.


اگرچه راو ۴ ادونچر جایگزینی برای جیپ رانگلر نیست اما ارتفاع بیشتر از سطح زمین در مقایسه با دیگر نسخه‌ها به همراه ظرفیت یدک کشی مناسب باعث شده ادونچر جذاب‌ترین نسخه‌ی این شاسی‌بلند برای افراد ماجراجو باشد.


این نسخه همچنین از برخی ویژگی‌های متمایز ظاهری همچون گلگیرهای متفاوت، رینگ‌های ۱۹ اینچی، ریل‌های سقف بزرگ‌تر، بدنه‌ی دو رنگ و… سود می‌برد. اگرچه راو ۴ با توجه به تناسبات ابعادی خود و وجود مواردی همچون کاپوت طولانی و نمای عقب خاص زیباترین کراس اوور کامپکت بازار نیست اما قطعاً یکی از خشن‌ترین چهره‌ها بین خودروهای این کلاس را دارد.


بد نیست سری هم به کابین این شاسی‌بلند جدید بزنیم. طراحی امروزی و دل‌نشین داشبورد با کنترل‌های بزرگ برای سیستم تهویه مطبوع کامل شده است. همچنین صفحات نمایش ۷ یا ۸ اینچی برای سیستم اطلاعات سرگرمی نیز مکان جدیدی پیدا کرده است. تمامی مدل‌های راو ۴ سرانجام با اپل کارپلی عرضه می‌شوند اما عجیب آنکه فعلاً خبری از اندروید اتو نیست.


اگرچه فاصله‌ی بین محوری این خودرو در مقایسه با نسل پیشین چند میلی‌متری بهبود یافته اما واقعیت این است که فضای سرنشین جلو و فضای محفظه بار اندکی کمتر است اما خب در عوض صندلی‌های جلو راحت‌تر هستند. البته باید گفت فضای بار راو ۴ جدید بهتر از شورولت اکوئینکس بوده و تنها اندکی کمتر از هوندا CR-V می‌باشد.

با این وجود شاهد فضای مناسبی در عقب کابین هستیم. همچنین فضای شانه، سر و پا نیز در مقایسه با نسل پیشین بهبود یافته است. در این بخش کابین می‌توان ورودی‌های هوای سیستم تهویه مطبوع و یک جفت پورت USB را مشاهده کرد.


صرف‌نظر از تریم انتخابی، تمامی مدل‌های راو ۴ به‌صورت استاندارد با تجهیزات ایمنی فعال همچون سیستم پیشگیری از برخورد با ترمز خودکار، نوربالای خودکار، هشدار خروج از مسیر، دستیار حفظ خودرو بین خطوط و کروز کنترل تطبیقی عرضه می‌شوند. سیستم‌های پایش نقاط کور و هشدار ترافیک پشتی به‌صورت آپشن در تریم LE عرضه می‌شوند اما در سایر نسخه‌ها به‌صورت استاندارد وجود دارند.


البته که نوآوری با هزینه‌ی بیشتر همراه است. با قیمت پایه‌ی ۲۵۵۰۰ دلاری، راو ۴ مدل ۲۰۱۹ حدود ۸۶۰ دلار گران‌تر از نسل قبل می‌باشد. همچنین قیمت این خودرو در مقایسه با شورولت اکوئینکس ۲۳۸۰۰ دلاری و هوندا CR-V با قیمت ۲۴۳۵۰ دلار بیشتر می‌باشد. البته مدل‌های پایه‌ی این دو خودرو فاقد سیستم‌های ایمنی فعال تویوتا می‌باشند.

تویوتا راو ۴ مدل ۲۰۱۹ یک کراس اوور کامپکت قدرتمند در کلاس خود می‌باشد. اگرچه پیشرانه‌ی خودرو در حد متوسطی ارزیابی می‌شود اما ظاهر متمایز، ساختار مستحکم و لیست بلندبالای تجهیزات قطعاً به راو فور کمک خواهند کرد تا عنوان محبوب‌ترین خودروی تویوتا را حفظ کند.

مشخصات تویوتا راو ۴ ادونچر جدید

  • پیشرانه: ۴ سیلندر ۲٫۵ لیتری
  • قدرت/گشتاور: ۲۰۳ اسب بخار/۲۴۹ نیوتون متر
  • گیربکس: ۸ سرعته اتوماتیک، چهار چرخ محرک
  • وزن خالص: ۱۶۴۰ کیلوگرم
  • مصرف سوخت شهری/بزرگراهی/ترکیبی: ۹٫۸/۷٫۳/۸٫۷ لیتر در هر صد کیلومتر
  • قیمت پایه: ۳۲۹۰۰ دلار

منبع: motor1

[ad_2]
شما مخاطبين عزيز سايت تکاوران سایبری از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان بگذاريد

سایت مجله خودرو

[ad_1]
سلام خدمت مخاطبين سایت مجله خودرو در اين پست مطالبی با ارزش و خواندنی قرار داده ایم امیدواریم با مطالعه آن نهایت استفاده را ببرید

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید

برای راننده‌ای با نام Farrah Haines یک روز کاری با استارت هیوندای الانترا ۲۰۱۳ آغاز می‌شود. در نگاه اول این خودرو استوک و دست‌نخورده به نظر می‌رسد اما خب جلوپنجره‌ی آن دارای محافظ است. پس از ۵ سال رانندگی و کارکرد متوسط سالانه‌ی ۳۲۱۸۶۸ کیلومتری، سدان کامپکت مورد اعتماد او به رکورد رانندگی ۱٫۶ میلیون کیلومتر رسیده است. بنا به توضیحات ویدئوی منتشر شده، این خودرو با قوای محرکه‌ی اصلی خود رانده شده و البته نمی‌دانیم که آیا این پیشرانه و گیربکس تعمیر شده است یا خیر؛ اما با این وجود هم الانترا به کارکرد کاملاً قابل‌توجهی رسیده است.


خودروهای مدرن امروزی بدون مشکل خاصی می‌توانند به کارکرد ۱۶۰ هزار کیلومتر برسند و اکثر آن‌ها مرز کارکرد ۳۲۰ هزار کیلومتر را نیز رد می‌کنند. با نگهداری مناسب و رانندگی با دقت، برخی خودروها حتی می‌توانند کارکردهای بالاتر را نیز تجربه کنند. اکثر افراد در سال به‌صورت متوسط ۱۹ هزار کیلومتر رانندگی می‌کنند؛ اما خب Farrah ادعا می‌کند رانندگی بی محدودیت را دوست داشته و به همین علت است که خودروی او چنین کارکرد بالایی را در بازه زمانی نسبتاً پایینی ثبت کرده است.

خواه پشت آمپرهای خودروی شما از نوع آنالوگ باشد یا از نوع دیجیتالی، فضا برای شش عدد را خواهید دید به این معنی که الانترای Farrah پس از رسیدن به کارکرد یک‌میلیون مایل (۱٫۶ میلیون کیلومتر) کیلومتر شمار تنها عدد ۹۹۹۹۹۹ را نشان می‌دهد. داستان قابلیت اعتماد این الانترا به گوش هیوندای نیز رسیده و البته کره‌ای‌ها تلاش داشته‌اند مشکل کم نشان دادن کارکرد این خودرو را حل کنند. هیوندای پشت آمپرها الانترای یاد شده را عوض کرده و به Farrah نشان ۱٫۶ میلیون کیلومتر کارکرد را داده است. این نشان تنها به مالکانی داده می‌شود که به رکورد کارکرد یاد شده برسند.

این راننده با اعتمادی که به دست آورده آماده‌ی ثبت رکورد ۳٫۲ میلیون کیلومتر است. هیوندای همچنین به این راننده فریم پلاک طلایی را داده که Farrah را عضو کلوپ خودروهای ۱٫۶ میلیون کیلومتری می‌کند.

[دانلود ویدئو]

[ad_2]
شما مخاطبين عزيز سايت تکاوران سایبری از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان بگذاريد

سایت مجله خودرو

[ad_1]
سلام خدمت مخاطبين سایت مجله خودرو در اين پست مطالبی با ارزش و خواندنی قرار داده ایم امیدواریم با مطالعه آن نهایت استفاده را ببرید

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید

در کلاس پیکاپ های هوی دیوتی بازیگر جدیدی روی صحنه آمده و ما شک داریم که کسی تا به حال آن را ندیده باشد. شورولت چند روز پیش اقدام به معرفی سیلورادو HD بازطراحی شده کرده است. پشت این ظاهر باهیبت و تا حدی ترسناک یک پیشرانه‌ی ۸ سیلندر جدید و همچنین گیربکس ۱۰ سرعته اتوماتیک برای پیشرانه‌ی دیزلی دورامکس قرار دارد. شورولت همچنین قول داده این خودرو از ظرفیت یدک کشی و حمل بار کاملاً بهبودیافته‌ای سود ببرد.


فعلاً مشخصات کامل این پیکاپ سنگین منتشر نشده و در ماه فوریه شاهد معرفی کامل آن خواهیم بود اما انتظار داریم رم هم تا آن زمان تراک جدید HD خود را معرفی نماید. البته که نمی‌توانیم فورد را از یاد ببریم. این خودروساز آمریکایی به زودی نسخه‌ی فیس لیفت سری F سوپر دیوتی را روانه‌ی بازار خواهد کرد و خب می‌دانیم که بزرگان دیترویت چه اقداماتی خواهند داشت. اگر ببینیم این سه خودرو در زمانی مشابه وارد میدان می‌شوند سورپرایز نمی‌شویم؛ به عبارت دیگر اگر شما طرفدار پیکاپ های بزرگ و سنگین باشید چند ماه آینده بسیار هیجان‌انگیز خواهد بود.


خب بیایید با برخی از ویژگی‌های اصلی و ابتدایی این خودروها که تاکنون منتشر شده آشنا شویم. البته برخی گمانه‌زنی‌ها نیز به مجموعه اضافه شده‌اند. همچنین نگاهی هم به طراحی این رقبا با یکدیگر خواهیم انداخت چراکه اصلاً نمی‌توان از دماغه‌ی بزرگ شورولت به این سادگی‌ها گذشت.

رم HD 2020

فورد سوپر دیوتی ۲۰۲۰ شورولت سیلورادو HD 2020  
۶٫۷ لیتری توربودیزل/۸ سیلندر بنزینی ۶٫۷ لیتری توربودیزل/۸ سیلندر بنزینی جدید ۶٫۶ لیتری توربودیزل/۸ سیلندر بنزینی جدید

پیشرانه

۶ سرعته اتوماتیک، ۶ سرعته دستی

۱۰ سرعته اتوماتیک ۶ سرعته اتوماتیک، ۱۰ سرعته اتوماتیک آلیسون گیربکس
اعلام نشده ۴۵۰/اعلام نشده ۴۴۵/اعلام نشده

اسب بخار

اعلام نشده

۱۲۶۸/اعلام نشده ۱۲۳۴/اعلام نشده گشتاور
اعلام نشده اعلام نشده اعلام نشده

حداکثر ظرفیت یدک کشی

اعلام نشده

اعلام نشده اعلام نشده حداکثر ظرفیت محفظه بار
اعلام نشده اعلام نشده اعلام نشده

قیمت پایه

 

خب انتظار داریم اکثر ویژگی‌های مدل‌های فعلی در نسخه‌های جدید ۲۰۲۰ هم دیده شوند. البته همان‌گونه که می‌بینید پیشرانه‌های دیزلی همچنان با گشتاور بالای خود در این پیکاپ های سنگین حضور دارند اما فورد و شورولت هنوز آپشن ۸ سیلندر بنزینی را تأیید نکرده‌اند. رم نیز احتمالاً پیشرانه‌های بنزینی ۵٫۷ و ۶٫۴ لیتری را حفظ خواهند کرد اما برخی تغییرات هم رخ خواهد داد. همچنین انتظار می‌رود رم جدید از پیشرانه‌ی دیزلی کامینز قوی‌تر سود ببرد.

هیچ خبری از ظرفیت یدک کشی، ظرفیت محفظه بار و قیمت خودروها منتشر نشده است. نسل‌های فعلی این پیکاپ ها بسیار رقابتی هستند اما برای دانستن قیمت مدل‌های جدید باید صبر کنیم.

از نظر طراحی ظاهری، تنها پیکاپی که به‌صورت کامل دیده نشده فورد فیس لیفت است؛ اما ظاهر شورولت و رم را می‌توانیم کامل ببینیم.


همچون همیشه زیبایی یک مسئله شخصی بوده اما از نظر ما روندهای طراحی فعلی بسیار جالب‌توجه هستند. می‌توان گفت شورولت و رم همچنان ایدئولوژی خاص خود را دارند.


فورد سوپردیوتی هم زیر پوشش‌های استتاری پنهان شده و به نظر می‌رسد نمای جلوی آن به اندازه‌ی شورولت گیرا و بزرگ باشد. در کل به نظر می‌رسد نمای جلوی رم بهترین انتخاب است.

[ad_2]
شما مخاطبين عزيز سايت تکاوران سایبری از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان بگذاريد

سایت مجله خودرو

[ad_1]
سلام خدمت مخاطبين سایت مجله خودرو در اين پست مطالبی با ارزش و خواندنی قرار داده ایم امیدواریم با مطالعه آن نهایت استفاده را ببرید

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید

چیزی که این روزها به‌طور کاملاً واضح در بازار خودروی جهانی قابل‌لمس است، کاهش فروش سدان‌ها در پی افزایش خارق‌العادهٔ محبوبیت کراس‌اوورها است. این موضوع در آمار فروش خودروها طی سال جاری در ایالات‌متحده هم به‌وضوح دیده می‌شود به‌گونه‌ای که در لیست کم‌فروش‌ترین خودروهای این بازار تنها سدان‌ها و اسپرت‌ها حضور دارند. البته برای رعایت انصاف، از این لیست خودروهایی که عرضهٔ آن‌ها در سال ۲۰۱۸ خاتمه یافته و همین‌طور سوپراسپرت‌هایی با تولید بسیار پایین که هیچ‌گاه فروش زیادی ندارند حذف شده‌اند؛ بنابراین خودروهایی که در ادامه ملاحظه می‌کنید، کم‌فروش‌ترین خودروهای سال ۲۰۱۸ در بازار ایالات‌متحده هستند. این آمار شامل میزان فروش از ابتدای سال جاری تا پایان ماه اکتبر می‌شود.

۱۵- آئودی A7

فروش: ۱,۹۵۹ دستگاه

هرچند آئودی A7 در این لیست بیشترین فروش و بهترین رتبه را دارد اما هنوز هم خبر بسیار بدی برای این کوپهٔ چهاردر آلمانی محسوب می‌شود. فروش این خودرو با ۵۰ درصد کاهش نسبت به سال گذشته به زیر ۲ هزار دستگاه رسیده است. برای مقایسه، کراس‌اوور Q5 به‌عنوان پرفروش‌ترین محصول آئودی در سال ۲۰۱۸، نزدیک به ۵۶ هزار دستگاه فروش داشته است.

۱۴- جگوار XF

فروش: ۱,۹۴۴ دستگاه

XF به‌عنوان سدان اصلی جگوار، از ابتدای سال جاری تاکنون تنها ۱,۹۴۴ دستگاه فروش داشته که کاهشی نزدیک به ۵۰ درصدی را نسبت به مدت مشابه سال قبل نشان می‌دهد. هرچند XF در نوع خود سدان لوکس و اسپرت خوبی است اما این روزها مردم بیشتر به کراس‌اوورها و اس‌یووی‌ها علاقه پیدا کرده‌اند.

۱۳- جگوار F تایپ

فروش: ۱,۹۲۵ دستگاه

جگوار F تایپ خصوصاً در نسخهٔ SVR با پیشرانهٔ V8 سوپرشارژ ۵۷۵ اسب بخاری، خودروی اسپرت بسیار جذابی است و با قیمت پایهٔ ۶۰,۷۵۰ دلاری در نسخهٔ چهار سیلندر ۳۰۰ اسب بخاری، خودروی چندان گران‌قیمت و خارج از دسترسی هم نیست؛ اما فروش این اسپرت بریتانیایی نسبت به سال قبل ۴۲ درصد کاهش داشته و تا پایان ماه اکتبر ۲۰۱۸ تنها ۱,۹۲۵ دستگاه فروخته است.

۱۲- مرسدس بنز SL

فروش: ۱,۷۸۷ دستگاه

گرند تورر رودستر مرسدس بنز تا پایان ماه اکتبر امسال با کاهش فروش ۲۶ درصدی نسبت به مدت مشابه سال قبل مواجه شده و فروش آن به تنها ۱,۷۸۷ دستگاه رسیده است. البته SL با قیمت پایهٔ ۹۰ هزار دلاری، از اکثر کابریولت‌های بازار گران‌تر و همین‌طور خاص‌تر است.

۱۱- مرسدس بنز SLC

فروش: ۱,۶۹۲ دستگاه

Mercedes-Benz SLC

اوضاع فروش رودستر کوچک‌تر مرسدس بنز نیز اصلاً خوب نیست. فروش SLC علیرغم افزایش جزئی قدرت در نسخهٔ AMG، به تنها ۱,۶۹۲ دستگاه رسیده که نزدیک به ۲۹ درصد نسبت به سال گذشته کاهش داشته است. به همین دلیل، مرسدس بنز گفته است آیندهٔ این خودرو مشخص نیست و ممکن است بدون معرفی نسل جدید از خط تولید کنار گذاشته شود.

۱۰- لکسس LC

فروش: ۱,۶۸۸ دستگاه

سال ۲۰۱۸ اولین سالی است که کوپهٔ جدید لکسس LC به‌طور کامل در بازار ایالات‌متحده حضور داشته است. این کوپهٔ جذاب ژاپنی یکی از دو خودروی این لیست محسوب می‌شود که فروش آن نسبت به سال گذشته افزایش داشته است. هرچند LC با قیمت پایهٔ ۹۲ هزار دلاری، تقریباً به محدودهٔ سوپراسپرت‌ها وارد شده اما با ۱,۶۸۸ دستگاه فروش تا پایان ماه اکتبر امسال، ۴۵ درصد رشد را تجربه کرده است.

۹- آکورا RLX

فروش: ۱,۵۵۶ دستگاه

آکورا RLX هم دومین خودروی این لیست است که امسال افزایش فروش را تجربه کرده است. این خودرو به‌تازگی برای مدل ۲۰۱۸ مورد یک فیس‌لیفت و به‌روزرسانی کلی قرار گرفته و با تکنولوژی‌های تازه و چهرهٔ جدید با جلوپنجرهٔ شش‌گوشهٔ الماس‌نشان جدید آکورا به بازار عرضه شده است. درنتیجه، فروش RLX نسبت به سال گذشته ۶۸ درصد افزایش داشته اما هنوز هم فروش پایینی در حد ۱,۵۵۶ دستگاه دارد.

۸- جگوار XJ

فروش: ۱,۳۶۵ دستگاه

سدان پرچم‌دار جگوار هم در بین کم‌فروش‌ترین خودروهای سال ۲۰۱۸ حضور دارد. XJ از ابتدای سال ۲۰۱۸ تاکنون تنها ۱,۳۶۵ دستگاه فروش داشته که نشان‌دهندهٔ کاهشی ۳۹ درصدی نسبت به مدت مشابه سال قبل است. البته این سدان لوکس بریتانیایی با قیمت پایهٔ ۷۵,۷۰۰ دلاری قطعاً بازار محدودی دارد اما بااین‌حال ترجیح کراس‌اوورها نسبت به سدان‌ها توسط خریداران نیز در کاهش فروش XJ بی‌تأثیر نیست.

۷- فیات ۵۰۰L

فروش: ۱,۳۲۷ دستگاه

نسخهٔ بزرگ‌تر و پنج‌در فیات ۵۰۰ با فروش تنها ۱,۳۲۷ دستگاه تا پایان ماه اکتبر امسال، هرگز اوضاع خوبی در ایالات‌متحده ندارد. ۵۰۰L با اینکه از ۵۰۰ معمولی خودروی بزرگ‌تری است اما هنوز هم فضای داخلی محدودی برای چهار فرد بالغ دارد که در کنار عملکرد متوسط، فروش بسیار پایینی را برای آن به همراه داشته است.

۶- تویوتا میرای

فروش: ۱,۲۶۳ دستگاه

میرای خودرویی با قوای محرکهٔ هیدروژنی سلول سوختی است که تویوتا آن‌را صرفاً در بازارهای خاصی در ایالات‌متحده عرضه می‌کند که زیرساخت‌های هیدروژنی در آن‌ها وجود دارد. به همین دلیل تا پایان ماه اکتبر ۲۰۱۸ تنها ۱,۲۶۳ دستگاه از آن به فروش رسیده که تعداد بسیار کمی است اما بااین‌حال هنوز هم از برخی خودروهای این لیست بیشتر است؛ بنابراین اگر جایگاه‌های سوخت‌گیری هیدروژن افزایش پیدا کند، مطمئناً خودروهای هیدروژنی سهم بیشتری از بازار کسب خواهند کرد.

۵- آئودی TT

فروش: ۱,۲۴۴ دستگاه

تعجب‌برانگیز است که خودروی اسپرت آئودی با رانندگی لذت‌بخش و ظاهر جذاب و همین‌طور قیمت پایه‌ای زیر ۴۴ هزار دلار که برای اکثر مردم قابل پرداخت است، فروشی به این پایینی داشته است. شاید خریداران TT صبر کرده‌اند تا نسخهٔ فیس‌لیفت شدهٔ این خودرو با مدل ۲۰۱۹ به بازار عرضه شود. درهرحال به هر دلیلی، از ابتدای سال تاکنون تنها ۱,۲۴۴ دستگاه TT در ایالات‌متحده به فروش رسیده است.

۴- اسمارت فورتو

فروش: ۱,۰۵۴ دستگاه

این خودروی شهری از همهٔ خودروهای این لیست قیمت بسیار کمتری دارد و به‌قدری کوچک است که می‌تواند در صندوق بار جگوار XJ جای گیرد! اما فورتو هیچ‌گاه در ایالات‌متحده خودروی محبوبی نبوده و فروش آن در سال ۲۰۱۸ نیز با ۶۲ درصد کاهش به تنها ۱,۰۵۴ دستگاه رسیده است.

۳- آئودی A8

فروش: ۹۰۹ دستگاه

سدان پرچم‌دار آئودی هم از مشکل مشابهی با A7 رنج می‌برد درحالی‌که اختلاف قیمت کمی هم بین این دو خودرو وجود دارد. قیمت A8 از ۸۳,۸۰۰ دلار آغاز می‌شود و از تکنولوژی‌های فراوانی هم برخوردار است؛ اما بااین‌حال خریداران به دیگر سدان‌های فول سایز لوکس توجه دارند و به همین دلیل پرچم‌دار آئودی تنها ۹۰۹ دستگاه فروش داشته است.

۲- کیا K900

فروش: ۲۷۷ دستگاه

کیا امسال نسل کاملاً جدید سدان پرچم‌دار خود را معرفی و راهی بازار کرده است اما بازهم خریداران روی خوشی به آن نشان نداده‌اند. با وجودی که K900 جدید تقریباً از همه لحاظ پیشرفت کرده است، طی سال جاری فقط ۲۷۷ دستگاه فروش داشته و بدین ترتیب یکی از بدترین جایگاه‌های این لیست را بااقتدار از آن خود کرده است!

۱- آلفارومئو ۴C

فروش: ۲۱۷ دستگاه

آلفارومئو ۴C یک اسپرت موتور وسط جذاب است اما قیمت بالایی دارد. خریداران با پرداخت ۶۶,۹۰۰ دلار، مالک یک پیشرانهٔ چهار سیلندر توربو با ۲۴۰ اسب بخار قدرت می‌شوند که این اسپرت سبک‌وزن ایتالیایی را ظرف تنها چهار ثانیه از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت می‌رساند؛ اما ۴C فروش بسیار پایینی دارد به‌گونه‌ای که از ابتدای سال جاری تاکنون فقط ۲۱۷ دستگاه از آن به فروش رسیده است. امسال عرضهٔ نسخهٔ کوپهٔ این خودرو در ایالات‌متحده خاتمه یافت اما نسخهٔ اسپایدر آن هنوز عرضه می‌شود.

 

منبع: Motor1

[ad_2]
شما مخاطبين عزيز سايت تکاوران سایبری از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان بگذاريد

سایت مجله خودرو

[ad_1]
سلام خدمت مخاطبين سایت مجله خودرو در اين پست مطالبی با ارزش و خواندنی قرار داده ایم امیدواریم با مطالعه آن نهایت استفاده را ببرید

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید

آئودی R8 همواره از هم‌قطاران خود جدا بوده است چراکه به طرز زیبایی سنتی عمل کرده است. درحالی‌که سایر رقبا از پیشرانه‌های کم‌حجم‌تر و کاراتر توربو استفاده کرده‌اند R8 همچنان به پیشرانه‌ی ۱۰ سیلندری که کاملاً طبیعی نفس می‌کشد تکیه دارد.


به‌روزرسانی‌های R8 باعث شده‌اند این پیشرانه‌ی ۵٫۲ لیتری کمی پرتوان‌تر شود. همچنین علاوه بر بازنگری‌های ظاهری تغییرات مهندسی هم در این خودرو رخ داده‌اند.


جلوپنجره‌ی تک فریم آئودی هم‌اکنون پهن‌تر بوده و در ارتفاع پایین‌تری نصب شده است تا فضا برای طراحی سه حفره‌ی سنتی که اشاره‌ای ظریف به کواتروهای دهه ۸۰ میلادی دارد باز شود. در نمای عقب نیز شاهد طراحی جدید سپر و خروجی‌های اگزوز الهام گرفته از مدل مسابقه‌ای GT3 خواهید بود.


زیر بدنه‌ی بازنگری شده‌ی این سوپرکار پیشرانه‌ی استاندارد ۱۰ سیلندر تنفس طبیعی برگرفته از لامبورگینی قرار گرفته که قدرت آن با افزایش ۳۰ واحدی به ۵۶۴ اسب بخار رسیده است. مدل قدیمی V10 پلاس نیز با نام پرفورمنس شناخته می‌شود و قدرت آن از ۶۰۲ به ۶۱۳ اسب بخار رسیده است. تمامی این بازنگری‌ها باعث شده‌اند هیولای آئودی تنها در عرض ۳٫۱ ثانیه از سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت برسد.


تغییراتی در فنرها یا دامپرها اعمال نشده است. البته چیزی که جدید است آپشن میله‌های ضد غلطش آلومینیومی تقویت شده با فیبر کربن است که جای میله‌های فولادی را می‌گیرد و باعث کاهش ۲ کیلوگرمی وزن می‌شود.


فرمان نیز تیزتر بوده و سیستم الکتریکی-مکانیکی استاندارد بکار رفته در R8 فیس لیفت به‌طور قابل‌توجهی تیزتر و بااحساس‌تر می‌باشد. همچنین دینامیک خودرو نیز مخصوصاً در حالت پرفورمنس بهبود یافته است. این خودرو از ترمزهای سرامیکی بزرگ‌تر و لاستیک‌های میشلین پایلوت کاپ ۲ سود می‌برد.


به غیر از این‌ها تغییرات چندانی دیده نمی‌شود اما این به معنی ناقص بودن کار آئودی نیست. اگرچه نمی‌توان گفت سواری خودرو در جاده نسبت به قبل کاملاً تغییر کرده اما حضور ما در پیست آسکاری اسپانیا نشان داد به‌روزرسانی‌های صورت گرفته کمی به هیجان کار افزوده‌اند. قدرت بیشتر خودرو به چشم نمی‌آید اما این قلب آهنین ۱۰ سیلندر هنوز هم یک شاهکار است.

آئودی R8 به‌روز شده دارای قدرت بیشتر و سیستم فرمان بااحساس‌تری بوده و همه‌ی این‌ها زیر یک بدنه‌ی گیرا و باابهت جمع شده‌اند. این تغییرات تنها باعث افزایش جذابیت خودرویی شده‌اند که پیش از این نیز هیجان‌انگیز و خاص بوده است. شاید رقبایی همچون مک لارن و پورشه محصولی دینامیک‌تر را ارائه کنند اما R8 هنوز هم کاراکتر خاص و روش سنتی خودش را ارائه می‌کند.

مشخصات آئودی R8 V10 Performance S tronic

  • قیمت: ۱۴۱۲۰۰ پوند (تخمینی)
  • پیشرانه: ۱۰ سیلندر ۵٫۲ لیتری بنزینی
  • قدرت/گشتاور: ۶۱۳ اسب بخار/۵۸۰ نیوتون متر
  • گیربکس: ۷ سرعته اتوماتیک، چهار چرخ محرک
  • شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت: ۳٫۱ ثانیه
  • حداکثر سرعت: ۳۳۰ کیلومتر در ساعت
  • مصرف سوخت: ۱۱٫۷ لیتر در هر صد کیلومتر

منبع: autoexpress

[ad_2]
شما مخاطبين عزيز سايت تکاوران سایبری از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان بگذاريد

سایت مجله خودرو

[ad_1]
سلام خدمت مخاطبين سایت مجله خودرو در اين پست مطالبی با ارزش و خواندنی قرار داده ایم امیدواریم با مطالعه آن نهایت استفاده را ببرید

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید

سرانجام اشکودا رسماً پرده‌ها را از روی هاچ‌بک کاملاً جدید خود بنام اسکالا کنار زده است. این خودرو که در اصل نسخهٔ تولیدی کانسپت ویژن RS محسوب می‌شود، جایگزینی برای مدل راپید خواهد بود. اسکالا با طراحی متحول‌ شده، جاه‌طلبی اشکودا را نشان می‌دهد. البته اسکالا صرفاً جایگزین غیرمستقیمی برای راپید نیست بلکه اولین حضور واقعی اشکودا در سگمنت بسیار رقابتی C هم محسوب می‌شود. همچنین این هاچ‌بک جدید اولین محصول اشکودا است که بر روی پلت‌فرم MQB A0 گروه فولکس‌واگن ساخته شده است.

اسکالا هاچ‌بکی تقریباً به‌اندازهٔ فولکس‌واگن گلف بوده و با ۴٫۳۶ متر طول و ۱٫۷۹ متر عرض، کمی باریک‌تر اما کشیده‌تر از همتای آلمانی خود است؛ همچنین فاصلهٔ محوری ۲٫۶۵ متری هاچ‌بک جدید اشکودا نیز حدود یک سانتیمتر از گلف بیشتر است. به همین دلیل، ابعاد داخلی اسکالا مشابه مدل بزرگ‌تر اکتاویا بوده و همچنین بزرگ‌ترین صندوق بار این کلاس را هم ارائه می‌کند. صندوق بار این خودرو در حالت عادی ظرفیت برابر با ۴۶۷ لیتر دارد که در صورت خواباندن صندلی‌های عقب این عدد به ۱۴۱۰ لیتر افزایش پیدا می‌کند.

اسکالا اولین محصول با زبان طراحی جدید اشکودا است که بعداً در محصولات آینده هم مورداستفاده قرار خواهد گرفت. این خودرو همچنین دقیقاً مثل آئودی A3 اسپرت‌بک، بین یک هاچ‌بک پنج‌در سنتی و یک استیشن قرار می‌گیرد. ازجملهٔ ویژگی‌های ظاهری برجستهٔ اسکالا نیز می‌توان به چراغ‌های جلوی مثلثی LED، پنجره‌های جانبی سوم و شیشهٔ کشیدهٔ عقب اشاره کرد که با چراغ‌های عقب ترکیب شده است.

در داخل اسکالا نیز اشکودا رویکرد کاملاً جدیدی را در پیش گرفته است. در اینجا داشبوردی با خطوط صاف دیده می‌شود که صفحه‌نمایش‌هایی در اندازه‌های مختلف از ۶٫۵ تا ۹٫۵ اینچی در میانهٔ آن قرار می‌گیرد. علاوه بر این، یک صفحه آمپر دیجیتالی ۱۰٫۲ اینچی بنام کابین مجازی هم قابل سفارش است که با نسل سوم سیستم اطلاعاتی-سرگرمی MIB کار می‌کند.

در اسکالا امکان به‌روزرسانی نرم‌افزار سیستم اطلاعاتی-سرگرمی و نقشه‌ها از طریق سرویس‌های آنلاین موبایل بنام Skoda Connect وجود خواهد داشت. این سیستم همچنین امکان قفل یا باز کردن درهای خودرو را از طریق گوشی هوشمند تلفن همراه فراهم می‌کند. در کابین این هاچ‌بک جدید نیز از متریال نرم و باکیفیت استفاده شده و نورپردازی LED در دو رنگ مختلف هم برای آن در نظر گرفته شده است.

اشکودا برای اسکالا پنج پیشرانهٔ بنزینی، دیزلی و گازسوز توربوشارژ مختلف را در نظر گرفته است. پیشرانهٔ بنزینی پایهٔ این خودرو از نوع ۱ لیتری سه سیلندر با ۹۵ اسب بخار قدرت است درحالی‌که نسخهٔ ۱۱۵ اسب بخاری همین موتور هم قابل سفارش است. در صدر لیست موتورهای بنزینی اسکالا هم یک نمونهٔ ۱٫۵ لیتری چهار سیلندر با ۱۵۰ اسب بخار قدرت قرار گرفته است.

برای کسانی که به موتورهای دیزلی علاقه دارند اشکودا یک پیشرانهٔ ۱٫۶ لیتری چهار سیلندر با ۱۱۵ اسب بخار قدرت و ۲۵۰ نیوتن متر گشتاور را در نظر گرفته است؛ و نهایتاً یک پیشرانهٔ ۱ لیتری G-Tec با ۹۰ اسب بخار قدرت هم برای اسکالا قابل سفارش است که با گاز طبیعی یا همان CNG کار می‌کند. برای انتقال قدرت موتورها نیز گیربکس‌های مختلف پنج و شش سرعتهٔ دستی و هفت سرعتهٔ دوکلاچه ارائه می‌شود. برای این خودرو امکان سفارش سیستم کنترل شاسی اسپرت هم وجود دارد که حالات رانندگی معمولی و اسپرت را ارائه می‌کند.

اسکالا به‌صورت استاندارد به سیستم‌های ایمنی حفظ حرکت میان خطوط و سیستم پایش جلو با ترمز شهری اضطراری مجهز است درحالی‌که تجهیزات کمک‌راننده‌ای مثل کروز کنترل تطبیقی و کمک پارک هم برای آن قابل سفارش خواهد بود. هاچ‌بک کاملاً جدید اشکودا اسکالا از نیمهٔ اول سال ۲۰۱۹ راهی نمایندگی‌های فروش در اروپا خواهد شد.

[ad_2]
شما مخاطبين عزيز سايت تکاوران سایبری از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان بگذاريد

سایت مجله خودرو

[ad_1]
سلام خدمت مخاطبين سایت مجله خودرو در اين پست مطالبی با ارزش و خواندنی قرار داده ایم امیدواریم با مطالعه آن نهایت استفاده را ببرید

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید

کونیگ زگ رگرا در تابستان سال ۲۰۱۷ به پایان تولید خود رسید اما این خودروساز نهایتاً اولین مدل با ظاهر کربنی را ساخته است.


در بدنه‌ی فیبر کربنی این خودرو که کاملاً زیبا به نظر می‌رسد هیچ‌گونه لاک و یا پوشش جایگزین سطوح کربنی بکار نرفته است. این کمپانی همچنین لایه‌ی نازک اپوکسی را که معمولاً روی فیبر کربن کشیده می‌شود را حذف کرده است. این مورد با پولیش دستی انجام شده و کونیگ زگ هم اعلام کرده این یک فرایند پیچیده است که زمان زیادی را می‌گیرد.


کونیگ زگ می‌گوید نتیجه‌ی نهایی تولید خودرویی با ظاهر برجسته است که البته با دست زدن به آن حس سردی به شما دست خواهد داد که آن‌هم حس ناب فیبر کربن می‌باشد. این حس بدون استفاده از لایه‌ی اضافی لاک یا اپوکسی به دست آمده است.


اگرچه بدنه‌ی فیبر کربنی رگرا ظریف و زیباست اما باید به عناصر خاص آن‌هم اشاره کنیم. همان‌گونه که کونیگ زگ توضیح می‌دهد، چندین نمونه از این بدنه در جلوی آفتاب و گرمای تابستان و همچنین سرمای زمستان قرار داده شده است. سپس نمونه‌ها چندین سال در محیط بیرونی قرار داده شده‌اند و البته این شرایط آسیبی به بدنه و ظاهر قطعات کربنی نزده است. پس از این مراحل بوده که کونیگ زگ از استفاده‌ی قطعات کربنی برای بدنه‌ی رگرا اطمینان حاصل کرده است.


اگرچه این خودرو فاقد لایه‌ی محافظتی اپوکسی است اما کونیگ زگ می‌گوید این امر در واقع باعث می‌شود رگرا حساسیت کمتری به سنگ‌ریزه‌ها و اشیای تیز داشته باشد. فقدان متریال همچنین باعث شده وزن رگرای موردبحث حدود ۲۰ کیلوگرم کمتر از مدل رنگ‌آمیزی شده باشد.


مدیرعامل این برند آقای کریستین ون کونیگ زگ می‌گوید: “سفارش خودرویی با ظاهر فیبر کربنی خیلی غیرمعمول نیست. این متریالی زیبا از نظر بصری بوده و مشتریان ما هم نمایش خودروی خود را دوست دارند.” البته او اعلام کرده این رگرای کربنی مفهوم استفاده از فیبر کربن مشهود را وارد سطح دیگری کرده است.

[ad_2]
شما مخاطبين عزيز سايت تکاوران سایبری از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان بگذاريد

سایت مجله خودرو

[ad_1]
سلام خدمت مخاطبين سایت مجله خودرو در اين پست مطالبی با ارزش و خواندنی قرار داده ایم امیدواریم با مطالعه آن نهایت استفاده را ببرید

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید

چند هفته پیش جیپ ما را به مجموعه‌ی مونتاژ تولدو در اوهایو دعوت کرد تا از فرایند تولید رانگلر و همچنین گلادیاتور جدید دیدن کنیم. اگرچه مدیران جیپ درباره‌ی تولید گلادیاتور خیلی وارد جزئیات نشده‌اند اما ما به چند ویژگی جالب‌توجه در فرایند تولید این پیکاپ جدید دست یافتیم. در ادامه شما را با فرایند تولید اولین پیکاپ جیپ پس از بازنشستگی مدل کومانچ در سال ۱۹۹۲ آشنا می‌کنیم.

  • تأسیسات تولید


مجموعه مونتاژ تولدو سایت بزرگی است که حتی داخل خود یک رستوران را نیز جای داده است. دو بخش بزرگ در داخل این مجموعه وجود دارد که یکی از آن‌ها تأسیسات شمالی بوده و هم‌اکنون مشغول تولید رانگلر و رانگلر آنلیمیتد می‌باشد. تأسیسات کوچک‌تر جنوبی نیز به ساخت گلادیاتور جدید مشغول خواهد شد. این مجموعه به تازگی تولید نسل قبلی رانگلر را به پایان رسانده است.


به خاطر وجود شباهت‌های زیاد، خط تولید گلادیاتور کاملاً شبیه رانگلر بوده اما خب فضای کمتری دارد. در تأسیسات جنوبی تولدو دو شیفت کاری شش روزه در هفته برای تولید این پیکاپ جدید در نظر گرفته شده است.

  • کارکنان تولید


تشابهات زیاد بین رانگلر و گلادیاتور به این معنی است که جیپ می‌تواند در زمان آغاز تولید پیکاپ خود دردسرهای کمتری داشته باشد.

افراد تولید کننده‌ی گلادیاتور در حال حاضر در خط تولید رانگلر مشغول انجام‌وظیفه بوده و البته در آینده نیز به تولید پیکاپ جدید مشغول خواهد شد. از آنجایی که فرایند تولید این دو خودرو قابل‌مقایسه است بنابراین کارکنان تولدو دانش لازم برای تولید گلادیاتور را دارند.

  • گسترش ظرفیت تولید


فیات-کرایسلر در سال ۲۰۱۷ اعلام کرد سرمایه‌گذاری ۱ میلیارد دلاری روی بازسازی تأسیسات جنوبی تولدو خواهد داشت تا این بخش آماده‌ی مونتاژ گلادیاتور شود. همچنین تأسیسات تولید وارن میشیگان نیز به تولید واگونیر و گرند واگونیر جدید مشغول خواهد شد.

اگر تقاضا برای گلادیاتور طبق انتظارات نباشد (خیلی زیاد یا خیلی کم) فضا برای تنظیم میزان تولید یا ساعت‌های کاری وجود دارد. مدیر این کارخانه می‌گوید فعلاً برنامه‌ای برای ساخت گلادیاتور در خط تولید رانگلر وجود ندارد.


در حال حاضر تأسیسات جنوبی تولدو تنها مکانی است که نمونه‌های پیش‌تولیدی گلادیاتور را مونتاژ می‌کند. مدیران جیپ نمی‌خواهند زمان دقیق تولید این پیکاپ و ورود آن به نمایندگی‌های فروش را بگویند و همه‌چیز را به نیمه اول سال آینده موکول می‌کنند.

البته بیانیه‌ی جدید جیپ نشان می‌دهد که ورود گلادیاتور به پروسه فروش از سه‌ماهه دوم سال آینده خواهد بود. فروش این خودرو در تابستان به مالکان اجازه خواهد داد تا از پیکاپ روباز خود در فصل گرم سال لذت ببرند.

[ad_2]
شما مخاطبين عزيز سايت تکاوران سایبری از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان بگذاريد

سایت مجله خودرو

[ad_1]
سلام خدمت مخاطبين سایت مجله خودرو در اين پست مطالبی با ارزش و خواندنی قرار داده ایم امیدواریم با مطالعه آن نهایت استفاده را ببرید

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید

هیئت‌مدیره‌ی نیسان امروز به منظور تصمیم‌گیری درباره‌ی جایگزین کارلوس گوسن به عنوان رئیس این کمپانی جلسه‌ای برگزار خواهد کرد.


انتخاب هیئت‌مدیره‌ی نیسان نشان‌دهنده‌ی جهت‌گیری اتحاد رنو-نیسان خواهد بود. از جمله نامزدهای احتمالی برای این پست می‌توان به هیروتو سایکاوا مدیرعامل نیسان اشاره کرد که یکی از مقامات دخیل در بازرسی داخلی برای کشف تخلفات گوسن بوده است.


اگر هیئت‌مدیره‌ی نیسان سایکاوا را به عنوان جانشین گوسن انتخاب کند قطعاً قدرت او در این خودروساز افزایش خواهد یافت. سایکاوا تلاش می‌کند همکاری متوازن‌تری با رنو داشته باشد. او بیشترین شانس برای بر عهده گرفتن ریاست نیسان را دارد چراکه از زیردست گوسن به یکی از پر سر و صداترین منتقدانش تبدیل شده است.


اگر یکی دیگر از مدیران نیسان یعنی توشییوکی شیگا به عنوان رئیس نیسان انتخاب شود احتمالاً شاهد مدیریت جمعی در این خودروساز خواهیم بود.


ساختار کنونی اتحاد رنو و نیسان به گونه‌ای است که رنو بزرگ‌ترین سهامدار شریک ژاپنی خود بوده و حق رأی کامل در این خودروساز را دارد. نیسان دومین سهامدار بزرگ رنو بوده اما حق رأی ندارد. این موضوع باعث عدم توازن در اتحاد شده است.

رنو ظاهراً برخی نامزدهای خارجی را نیز به نیسان پیشنهاد کرده اما نیسان آن‌ها را رد نموده است.

[ad_2]
شما مخاطبين عزيز سايت تکاوران سایبری از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان بگذاريد

سایت مجله خودرو

دوستان