دانلود آهنگ افشین آذری به نام هاردادی یاریم

در این پست می توانید دانلود آهنگ افشین آذری هاردادی یاریم را با دو کیفیت اصلی ۱۲۸ و ۳۲۰ به همراه متن اهنگ دانلود کنید

دانلود آهنگ افشین آذری هاردادی یاریم

Download New Song By Afshin Azari Called Hardadi Yarim

خوانندهنام آهنگمیکسدسته بندی
افشین آذریهاردادی یاریماحسان جوادیآهنگ غمگین

 

نوشته دانلود آهنگ افشین آذری هاردادی یاریم اولین بار در دانلود آهنگ جدید • دان موزیک. پدیدار شد.

دانلود آهنگ میثم ابراهیمی و پازل باند به نام نارنجی

در این پست می توانید دانلود آهنگ میثم ابراهیمی و پازل باند نارنجی را با دو کیفیت اصلی ۱۲۸ و ۳۲۰ به همراه متن اهنگ دانلود کنید

دانلود آهنگ میثم ابراهیمی و پازل باند نارنجی

Download New Song By Meysam Ebrahimi Called Narenji

خوانندهنام آهنگشعردسته بندی
میثم ابراهیمینارنجیمهرزاد امیر خانیآهنگ عاشقانه

 

نوشته دانلود آهنگ میثم ابراهیمی و پازل باند نارنجی اولین بار در دانلود آهنگ جدید • دان موزیک. پدیدار شد.

دانلود آهنگ میثم ابراهیمی به نام دستامو بگیر

در این پست می توانید دانلود آهنگ میثم ابراهیمی دستامو بگیر را با دو کیفیت اصلی ۱۲۸ و ۳۲۰ به همراه متن اهنگ دانلود کنید

دانلود آهنگ میثم ابراهیمی دستامو بگیر

Download New Song By Meysam Ebrahimi Called Dastamo Begir

خوانندهنام آهنگتنظیم قطعهدسته بندی
میثم ابراهیمیدستامو بگیرامیر بهادر دهقانآهنگ غمگین

 

نوشته دانلود آهنگ میثم ابراهیمی دستامو بگیر اولین بار در دانلود آهنگ جدید • دان موزیک. پدیدار شد.

دانلود آهنگ میثم ابراهیمی جدایی

بدون دیدگاه

دانلود آهنگ میثم ابراهیمی به نام جدایی

در این پست می توانید دانلود آهنگ میثم ابراهیمی جدایی را با دو کیفیت اصلی ۱۲۸ و ۳۲۰ به همراه متن اهنگ دانلود کنید

دانلود آهنگ میثم ابراهیمی جدایی

Download New Song By Meysam Ebrahimi Called Jodaee

خوانندهنام آهنگملودیدسته بندی
میثم ابراهیمیجداییپازل بندآهنگ غمگین

 

نوشته دانلود آهنگ میثم ابراهیمی جدایی اولین بار در دانلود آهنگ جدید • دان موزیک. پدیدار شد.

دانلود آهنگ میثم ابراهیمی عشق

بدون دیدگاه

دانلود آهنگ میثم ابراهیمی به نام عشق

در این پست می توانید آهنگ میثم ابراهیمی عشق را با دو کیفیت اصلی ۱۲۸ و ۳۲۰ به همراه متن اهنگ دانلود کنید

دانلود آهنگ میثم ابراهیمی عشق

Download New Song By Meysam Ebrahimi Called Eshgh

خوانندهنام آهنگشعردسته بندی
میثم ابراهیمیعشقمهرزاد امیرخانیتک آهنگ

 

نوشته دانلود آهنگ میثم ابراهیمی عشق اولین بار در دانلود آهنگ جدید • دان موزیک. پدیدار شد.

دانلود آهنگ میثم ابراهیمی دوراهی

بدون دیدگاه

دانلود آهنگ جدید میثم ابراهیمی بنام دوراهی

در این پست می توانید آهنگ میثم ابراهیمی دوراهی را با دو کیفیت اصلی ۱۲۸ و ۳۲۰ به همراه متن اهنگ دانلود کنید

دانلود آهنگ میثم ابراهیمی دوراهی

Download New Song By Meysam Ebrahimi Called Do Rahi

خوانندهنام آهنگتنظیمدسته بندی
میثم ابراهیمیدوراهیپازل باندآهنگ غمگین

 

نوشته دانلود آهنگ میثم ابراهیمی دوراهی اولین بار در دانلود آهنگ جدید • دان موزیک. پدیدار شد.

دانلود آهنگ میثم ابراهیمی اشک

بدون دیدگاه

دانلود آهنگ میثم ابراهیمی به نام اشک

در این پست می توانید آهنگ میثم ابراهیمی اشک را با دو کیفیت اصلی ۱۲۸ و ۳۲۰ به همراه متن اهنگ دانلود کنید

دانلود آهنگ میثم ابراهیمی اشک

Download New Song By Meysam Ebrahimi Called Ashk

خوانندهنام آهنگموزیکدسته بندی
میثم ابراهیمیانفرادیاحمد بختیاریآهنگ عاشقانه

 

نوشته دانلود آهنگ میثم ابراهیمی اشک اولین بار در دانلود آهنگ جدید • دان موزیک. پدیدار شد.

دانلود آهنگ جدید میثم ابراهیمی و مصطفی آشتیانی به نام آرامش

در این پست می توانید آهنگ میثم ابراهیمی و مصطفی آشتیانی آرامش را با دو کیفیت اصلی ۱۲۸ و ۳۲۰ به همراه متن اهنگ دانلود کنید

دانلود آهنگ میثم ابراهیمی و مصطفی آشتیانی آرامش

Download New Song By Meysam Ebrahimi Called Aramesh

خوانندهنام آهنگترانه سرادسته بندی
میثم ابراهیمیآرامشحدیث دهقانآهنگ غمگین

 

نوشته دانلود آهنگ میثم ابراهیمی و مصطفی آشتیانی آرامش اولین بار در دانلود آهنگ جدید • دان موزیک. پدیدار شد.


سلام خدمت مخاطبين سایت مجله خودرو در اين پست مطالبی با ارزش و خواندنی قرار داده ایم امیدواریم با مطالعه آن نهایت استفاده را ببرید

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید

زندگی شاسی بلندها با قرار دادن یک سقف سخت روی محفظه بار پیکاپ ها شروع شد. خودروهایی بزرگ و زمخت اما کاربردی! منظور ما دهه 70 میلادی است؛ اما با گذشت زمان این کلاس خودرویی فوق‌العاده رشد کرده و هم‌اکنون خودروهایی با ابعاد و اجزای گوناگون ساخته می‌شود. هم‌اکنون شاسی بلندها را می‌توان محبوب‌ترین خودروهای روی کره زمین دانست.

دو نمونه از شاسی بلندهای بازار که ساخت ژاپن هستند تویوتا هایلندر و نیسان پث فایندر می‌باشند. اگر به دنبال خرید یک خودروی بزرگ خانوادگی باشید این دو گزینه می‌توانند در لیست قرار بگیرند. ما هم تلاش داشته‌ایم این دو خودرو را با یکدیگر مقایسه کنیم تا ببینیم برنده نهایی کیست.

  • استایل و طراحی

تویوتا و نیسان محصولات خود برای مدل سال 2018 را خیلی تغییر نداده‌اند اما یک سال پیش از آن شاهد به‌روزرسانی‌های مهمی بوده‌ایم. از جمله این تغییرات می‌توان به ایجاد اصلاحاتی در پیشرانه‌ها، سیستم‌های الکترونیکی و سیستم‌های کمک‌راننده اشاره کرد. تغییرات اعمال شده در بدنه و ظاهر خودروها خیلی زیاد نبوده چراکه طراحی شاسی‌بلند سه جعبه‌ای مرسوم نیازی به تغییر زیاد نداشته و جوهره‌ی آن را کاربردی بودن تشکیل می‌دهد.

ظاهر هایلندر خاص محصولات تویوتاست. در این خودرو فقدان خطوط خشن بدنه و بخش عقب متمایل به سمت جلو ظاهر دینامیکی ایجاد کرده‌اند. به این موارد همچنین باید نمای جلو و عقب جدیدی را اضافه کرد که دارای چراغ‌های جلو و عقب LED، چراغ‌های راهنمایی یکپارچه و اسپویلر عقب می‌باشد. از طرف دیگر نیسان پث فایندر را داریم که ظاهر پف‌کرده‌ای دارد. البته نیسان جلوپنجره V موشن و چراغ‌های بومرنگ شکل را اضافه کرده تا ظاهر گیراتری ایجاد گردد. دیلایت های LED جدید و سپر جلوی متفاوت نیز تکمیل کننده ظاهر هستند. بخش عقب نیز با چراغ‌ها و سپر جدید به‌روز شده است. رینگ‌های آلومینیومی جدید تا ابعاد 20 اینچی در دسترس هستند و بدنه نیز با 6 رنگ عرضه می‌شود.

از جمله وجوه اشتراک این دو شاسی‌بلند می‌توان به ظرفیت کابین تا 8 نفر اشاره کرد. سه ردیف صندلی وجود دارد که دو ردیف آخری در کف خودرو جمع می‌شود تا فضای بار بیشتری ایجاد گردد. هایلندر و پث فایندر به‌صورت دیفرانسیل جلو و چهار چرخ محرک عرضه می‌شوند و از تجهیزات مناسبی هم برخوردار هستند.

اما اصلی‌ترین فاکتورها برای خریداران تجهیزات خودرو و راحتی سرنشینان است. در کابین هایلندر شما شاهد داشبوردی تخت با دکمه‌ها و سوئیچ‌هایی خواهید بود که برای عملکردهای مختلف در نظر گرفته شده‌اند. طراحی بکار رفته در داشبورد ارگونومی خوبی داشته و فضاسازی آن به خوبی صورت گرفته است. پشت آمپرهای مدل هیبریدی نیز دارای نشان‌دهنده‌های مرسوم و همچنین حالت پاور/اکوی خروجی الکتریکی می‌باشند؛ اما بخش مرکزی داشبورد در احاطه‌ی صفحه لمسی 8 اینچی است که البته با آن می‌توان سیستم تهویه مطبوع و ناوبری را کنترل کرد.

شیفتر تعویض دنده در فضای خوبی نصب شده و کنسول استراحت گاه دست هم کاربردی بوده و فضای مناسبی دارد؛ اما چیزهایی که خیلی به کار نمی‌آیند دکمه‌های کنترلی نصب شده زیر شیفتر دنده است. استفاده از این دکمه‌ها بدون نگاه کردن به آن‌ها غیرممکن بوده و این مورد در تضاد با دو ردیف دکمه‌ای است که در سمت چپ ستون فرمان نصب شده‌اند. صندلی‌های کاپیتانی ردیف دوم در نسخه‌ی لیمیتد ادیشن هایلندر از عملکرد گرم شونده برخوردار بوده و دکمه‌های سیستم تهویه مطبوع نیز در عقب کنسول مرکزی نصب شده‌اند. یک سانروف بزرگ هم دو بیش از دو ردیف صندلی‌ها را پوشش داده و فضای دل‌بازی ایجاد می‌کند. صندلی‌های ردیف سوم نیز بیشتر مناسب کودکان هستند.

داشبورد نیسان پث فایندر عمیق‌تر و گردتر بوده و کنترل‌های متنوعی دارد. البته برخی موارد همچون رادیو را می‌توان به چند روش کنترل کرد که یکی از روی صفحه‌نمایش و دیگری از طریق اهرم سنتی و یا از روی فرمان است. در واقع بخش مرکزی داشبورد پث فایندر ارگونومی خیلی بالایی در مقایسه با تویوتا نداشته و برای استفاده از برخی دکمه‌ها باید نگاه را از جاده برداشت. برخلاف تویوتا، فضای ذخیره‌ای داشبورد پث فایندر محدود است اما خب دکمه‌ای در اطراف شیفتر دنده پنهان نشده است. البته کنسول استراحت گاه دست این خودرو بزرگ‌تر بوده و فضای روی پانل درب‌ها و کنسول نیز فقدان فضای داشبورد را جبران کرده‌اند.

صندلی‌های ردیف دوم دارای سیستم ویژه‌ای هستند که دسترسی آسان‌تر به ‌ردیف سوم را آسان‌تر می‌سازند. البته این صندلی‌ها نیز مناسب کودکان هستند. صندلی‌های ردیف دوم پث فایندر هم دارای گرم‌کن بوده و کنترل‌های سیستم تهویه مطبوع، خروجی برق و… می‌باشد.


متریال، عناصر، دوخت و طرح رنگی بکار رفته در کابین هر دو خودرو خوب و مناسب است. البته نباید با دیدن کابین هیجان‌انگیز شوید اما تمرکز تویوتا و نیسان روی فضاسازی خوب بوده است.

تویوتا هایلندر از سیستم‌های کمک‌راننده‌ای همچون پایش کور و هشدار ترافیک پشتی سود می‌برد. یکی از ویژگی‌های خوب بکار رفته در این خودرو بررسی محیطی با فشار یک دکمه است که دید دوربین‌ها را روی صفحه‌نمایش نشان می‌دهد و شما همه‌چیز را می‌توانید پیش از دور زدن ببینید. تجهیزات ایمنی استاندارد تمامی نسخه‌های هایلندر عبارت‌اند از سیستم پیشگیری از برخورد، تشخیص عابران پیاده، هشدار خروج از مسیر، نوربالای خودکار، کروز کنترل دینامیک راداری، 8 کیسه هوا، دوربین دنده‌عقب و پایش فشار باد لاستیک‌ها.

اما در مدل هیبریدی هایلندر علاوه بر موارد یاد شده مواردی همچون پیشرانه‌های الکتریکی با گشتاور بالا و سیستم مدیریت قدرت نیز دیده می‌شود. مزیت‌های این سیستم شامل کاهش مصرف سوخت و قدرت بیشتر بوده و البته واضح است که برای این سیستم‌ها باید بهای بیشتری هم پرداخت شود. مدل هیبریدی هم بجای گیربکس 8 سرعته نسخه‌ی بنزینی هایلندر از گیربکس CVT استفاده می‌کند.

نیسان هم به جدیدترین نسخه پث فایندر تجهیزاتی همچون تشخیص اشیای متحرک و پایش محیطی را اضافه کرده است. هشدار نقاط کور و هشدار ترافیک پشتی هم از دیگر ویژگی‌های شاسی‌بلند پث فایندر می‌باشند. یک صفحه‌نمایش کمک‌راننده پیشرفته هم در پشت آمپرها قرار گرفته که هشدارهای مربوط را به اطلاع راننده می‌رساند. تمامی مدل‌های پث فایندر به‌صورت استاندارد از پایش باد لاستیک‌ها، کیسه‌های هوای دومرحله‌ای، کنترل دینامیک و کشش، کروز کنترل هوشمند و توزیع هوشمند نیروی ترمز سود می‌برند.

پیشرانه 6 سیلندر 3.5 لیتری این خودرو از تزریق مستقیم سود برده و با گیربکس ایکس ترونیک CVT همکاری می‌کند. این گیربکس تعویض‌های بسیار طبیعی را نشان می‌دهد. شاسی نیز از سیستم تعلیق بازنگری شده با فنرهای سفت‌تر در جلو و عقب برخوردار است. تمامی این تغییرات باعث ایجاد دینامیک سواری بهتری شده‌اند.

  • سواری و رانندگی

اولین و مهم‌ترین نکته اینکه هایلندر و پث فایندر شاسی بلندهای بسیار ساکتی هستند. این امر نشان دهنده‌ی کیفیت خوب ایزوله صدای پیشرانه و گیربکس است؛ اما از نظر پرفورمنس جاده‌ای و خط مستقیم این هایلندر است که به خاطر کمک هیبریدی سریع‌تر بوده اما خب پث فایندر هم خیلی کند نیست. هر دو خودرو پایدار و خونسرد عمل کرده و در سرعت‌گیرها و پیچ‌ها تکان‌های بسیار کمی در بدنه دارند.

هایلندر و پث فایندر در جاده احساس خوبی داشته و البته که نباید آن‌ها را همانند خودروهای اسپورت در نظر گرفت. این شاسی بلندها باید به عنوان خودروهایی خانوادگی در نظر گرفته شوند که پاسخ فرمان خوب و احساس شتاب گیری و ترمز مناسبی دارند. یک حس امنیتی وجود دارد که با راندن این شاسی بلندها به انسان دست می‌دهد. از نظر توانایی‌های آفرودی ما هایلندر را برتر می‌دانیم هرچند فاصله بین دو خودرو کم است؛ اما از نظر ظرفیت یدک کشی این پث فایندر است که حرف اول را می‌زند.


این شاسی بلندها از تمامی سیستم‌های ایمنی و الکترونیکی برای راحتی سفرهای جاده‌ای سود می‌برند. در این کلاس خودرویی خریداران به دنبال راحتی و تجهیزات زیاد هستند. البته برای برخی افراد قیمت خودرو یک فاکتور مهم است اما همه‌چیز نیست. شاید هم برخی افراد به ظرفیت یدک کشی اهمیت دهند و برای برخی نیز مصرف سوخت اهمیت دارد. از نظر ظاهری تفاوت‌های بین دو خودرو خیلی چشمگیر نیست هرچند ما طراحی تویوتا را ترجیح می‌دهیم. در نهایت این سلیقه خریدار است که تعیین می‌کند کدام خودرو را انتخاب کند. هر خودرو سعی کرده به روش خود خریداران را راضی نگه دارد و البته تفاوت‌های زیادی هم با یکدیگر ندارند.

نیسان پث فایندر

تویوتا هایلندر هیبرید مدل
284 306

قدرت (اسب بخار)

ایکس ترونیک CVT

ECVT گیربکس
2721 1587

ظرفیت یدک کشی (کیلوگرم)

9.2/12.3/10.9

8.7/8.1/8.4 مصرف سوخت (شهری، بزرگراهی، ترکیبی)
42570 45160

قیمت (دلار)

منبع: autoguide


شما مخاطبين عزيز سايت تکاوران سایبری از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان بگذاريد

سایت مجله خودرو


سلام خدمت مخاطبين سایت مجله خودرو در اين پست مطالبی با ارزش و خواندنی قرار داده ایم امیدواریم با مطالعه آن نهایت استفاده را ببرید

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید

برند کوپرا یکی از تازه تأسیس ترین شرکت‌های صنعت خودرو بوده و تلاش آن نیز تولید محصولاتی قدرتمندتر در مقایسه با محصولات شرکت مادر یعنی سئات می‌باشد. اولین محصول این برند آتکا نام دارد.


یکی از نقاط قوت آتکا این است که قبلاً هم خودروی بسیار خوبی بوده و کوپرا وظیفه‌ی بهتر کردن خودرویی خوب را بر عهده داشته است. این مدل کوپرا بر پایه‌ی مدل دیفرانسیل جلوی سئات آتکا ساخته شده و البته از شاسی چهار چرخ محرک و دیفرانسیل لغزش محدود در عقب سود می‌برد. در دل این شاسی‌بلند پیشرانه‌ی 2 لیتری توربوی 296 اسب بخاری و گیربکس 7 سرعته ی DSG برادر داغ‌تر لئون کوپرا قرار دارد بنابراین با یک شاسی‌بلند اسپورت و البته یکی از قدبلندان دنیای خودرو که هندلینگی در حد و اندازه‌های هاچبک های داغ دارد روبرو هستیم.


داخل کابین کوپرا آتکا تجهیزات بیشتری در مقایسه با نسخه استاندارد خواهید یافت. از جمله‌ی این موارد می‌توان به داشبورد تمام دیجیتال شامل سیستم ناوبری با صفحه لمسی، صفحات نمایش قابل سوئیچ پشت آمپرها و… اشاره کرد. تکمیل کننده‌ی کابین هم غربیلک فرمان چرمی و اسپورت است.

داخل کابین این شاسی‌بلند شبیه یک محصول اسپورت کامل است و شباهت چندانی به شاسی بلندهای معمولی ندارد. البته بخشی از این احساس به کاهش 10 میلی‌متری ارتفاع خودرو هم مربوط می‌شود که باعث شده شما در موقعیت بسیار پایین‌تری قرار بگیرید.

البته کوپرا تمامی موارد کاربردی نسخه‌های استاندارد آتکا را حفظ کرده است ولی خب محفظه بار به خاطر سیستم چهار چرخ محرک کمی تنگ‌تر بوده ولی خب این موضوع خیلی به چشم نمی‌آید.


چیزی که توجه را به خود جلب می‌کند شتاب گیری این شاسی‌بلند است. با قدرت 296 اسبی و گشتاور 400 نیوتون متری که از دورهای 2000 تا 5200 پیشرانه در دسترس است، شاهد پرفورمنسی قابل‌توجه در خودرویی کاربردی هستیم. کوپرا ادعا می‌کند آتکا شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت 5.2 ثانیه‌ای و حداکثر سرعت حدود 250 کیلومتری دارد؛ و اگر دور پیشرانه‌ی 2 لیتری توربو را در محدوده بهینه‌ی خود یعنی 3500 تا 6000 قرار دهید آتکا به‌اندازه‌ی اعداد یاد شده سریع احساس خواهد شد.


ولی موضوع عجیب این است که شتاب گیری بین دنده‌ای کوپرا آتکا به‌اندازه‌ی شتاب صفر تا 96 کیلومتر در ساعت آن قوی احساس نمی‌شود و دلیل آن دو موضوع است. اولین موضوع صدای تولیدی است که علیرغم استفاده از اگزوز اسپورت جدید چندان جلب‌توجه نکرده و گیرا نمی‌باشد. مورد دوم هم وزن 1632 کیلویی خودرو است که آتکا را سبک نشان نمی‌دهد.


زمانی که حالت رانندگی مناسب را برای جاده‌ای مناسب انتخاب کنید با هندلینگ، سواری و فرمان پذیری کاملاً دلپذیری روبرو خواهید شد. 5 حالت کلی وجود دارد که حالت کوپرا مهم‌ترین و گیراترین حالت رانندگی است. در این حالت سواری کاملاً سفتی برای جاده به وجود می‌آید اما خب پاسخ پدال گاز، گیربکس و فرمان نیز پذیرفتنی و تیز است. همچنین در حالت کوپرا هندلینگ تیزتری را شاهد هستیم و تکان‌های بدنه نیز کمتر شده و دامپرها تیزتر عمل می‌کنند. همچنین خود راننده می‌تواند تنظیمات شخصی را انجام دهد و سواری راحت را با تنظیمات اسپورت تر پیشرانه و گیربکس همراه نماید.


تنها دو نسخه از این شاسی‌بلند در دسترس است. مدل پایه بهای 35900 پوندی داشته درحالی‌که نسخه‌ی اسپورت پک 3345 پوند گران‌تر است. این مدل از ترمزهای بزرگ‌تر برمبو، صندلی‌های اسپورت تر و رینگ‌های 19 اینچی سود می‌برد. مدل حاضر در تست از نوع اسپورت بود و به نظر ما ترمزها ارزش اضافه پرداخت یاد شده را دارند چراکه قدرت توقف مناسبی را ارائه می‌کنند.


با این پول و این میزان تجهیزات، کوپرا آتکا ارزان‌تر از مدل‌هایی همچون پورشه ماکان و آئودی SQ5 می‌باشد. البته واضح است که اکثر خریداران این سه خودرو را در یک سطح قرار نمی‌دهند ولی کوپرا آتکا هم خودروی احساس‌برانگیزی است.


تا زمان ورود رقبای واقع‌بینانه‌تری همچون فولکس‌واگن T-Roc R و آئودی SQ2 جدید به بازار، آتکا به نوعی یکه و تنها عمل می‌کند. شاید هدف سئات از تأسیس این برند خلاقیت بیشتر بوده است.


کوپرا آتکا جدید خودروی جالبی است. اولین تلاش برندی تازه‌کار به‌طور سورپرایز کننده‌ای خوب از کار درآمده است. آتکا خودرویی سریع، تیز، خوش‌ساخت و مجهز بوده و می‌تواند خریداران بیشتری را به خود جلب نماید. درست همانند ای ام جی برای مرسدس، کوپرا نیز در قلب سئات قرار دارد. کوپرا لیاقت موفق بوده را دارد…

مشخصات کوپرا آتکا جدید

  • قیمت: 35900 پوند
  • پیشرانه: 4 سیلندر 2 لیتری توربو
  • قدرت/گشتاور: 296 اسب بخار/400 نیوتون متر
  • گیربکس: 7 سرعته اتوماتیک، چهار چرخ محرک
  • شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت: 5.2 ثانیه
  • حداکثر سرعت: 246 کیلومتر در ساعت
  • مصرف سوخت: 7.4 لیتر در هر صد کیلومتر (تأیید نشده)

منبع: autoexpress


شما مخاطبين عزيز سايت تکاوران سایبری از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان بگذاريد

سایت مجله خودرو

دوستان

دسته‌ها