سلام خدمت مخاطبين سایت مجله خودرو در اين پست مطالبی با ارزش و خواندنی قرار داده ایم امیدواریم با مطالعه آن نهایت استفاده را ببرید

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید

خریداران خودروهای جدید به دنبال اسب بخار، گشتاور و تعداد نگه‌دارنده‌های فنجان نیستند! این را یک مطالعه جدید می‌گوید. اگر فکر می‌کنید که دنیای کنونی پر از خبرهای منفی است پس باید بدانید این مطالعه جدید نیز کمکی به بهبود اوضاع نمی‌کند زیرا به نظر می‌رسد 60 درصد خریداران خودروهای جدید گفته‌اند بررسی‌های فنی و تخصصی ضعیف، آن‌ها را از خرید خودرویی خاص دلسرد کرده است.


این مطالعه ملی که نظرات 2202 نفر را جویا شده همچنین نشان می‌دهد ایمنی نیز یکی از فاکتورهای مهم است. از میان افراد حاضر در نظرسنجی 58 درصد افراد گفته‌اند اگر خودروی موردنظر به اندازه دیگر خودروها امن نباشد آن را نخواهند خرید. 48 درصد افراد نیز گفته‌اند اگر خودروی موردنظر به اندازه نیازشان جادار نباشد از خرید خودروی یاد شده منصرف خواهند شد.


اما چیزی که برای مشتریان اهمیت کمتری داشته فاکتورهایی همچون مصرف سوخت و جذابیت است. 44 درصد پاسخ‌دهندگان گفته‌اند اگر خودروی موردنظر آن‌ها مصرف بیشتری در مقایسه با سایر رقبا داشته باشد به خرید خودروی دیگری فکر خواهند کرد. 31 درصد نیز اعلام کرده‌اند اگر احساس کند خودرو در مقایسه با دیگر رقبا جذاب نباشد آن را نخواهند خرید. این موضوع بسیار شخصی و وابسته به نظرات افراد است.


اما موضوع جالب‌توجه این است که چه چیزی افراد را از خرید خودرویی خاص منصرف نمی‌کند. برای مثال تنها 8 درصد افراد گفته‌اند یک خودروی الکتریکی یا هیبریدی را نخواهند خرید. همچنین وفاداری به برند اهمیت کمتری برای خریداران داشته است. تنها 17 درصد آن‌ها گفته‌اند خودرویی را از برندی که تاکنون هرگز مشتری آن نبوده‌اند نخواهند خرید.


این مطالعه نگاهی جالب به چگونگی خرید خودرو توسط مشتریان و فاکتورهای مؤثر روی انتخاب‌های آن‌ها داشته است. با دیدن نتایج این مطالعه شاید فکر کنید خودروهای الکتریکی و هیبریدی باید فروش بیشتری داشته باشند درحالی‌که این‌گونه نیست. همچنین این مطالعه سؤالاتی درباره هزینه‌های بالاتر نپرسیده است. بررسی‌های فنی و تخصصی ضعیف و ایمنی در زمان خرید خودروی جدید بالاترین اهمیت را دارد.

car buying
البته این به معنی اهمیت مطلق بررسی‌های فنی نیست زیرا اگر این‌گونه بود هم‌اکنون همه یک مزدا میاتا را می‌راندند!

منبع: morningconsult


شما مخاطبين عزيز سايت تکاوران سایبری از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان بگذاريد

سایت مجله خودرو

دانلود آهنگ حمید اصغری بریم

بدون دیدگاه

دانلود آهنگ جدید حمید اصغری به نام بریم

در این پست می توانید آهنگ جدید حمید اصغری بریم را با دو کیفیت اصلی ۱۲۸ و ۳۲۰ به همراه متن اهنگ دانلود کنید

دانلود آهنگ حمید اصغری بریم

Download New Song By Hamid Asghari  Called Berim

خواننده نام آهنگ شعر دسته بندی
حمید اصغری بریم شاهین شیخی آهنگ عاشقانه

 

نوشته دانلود آهنگ حمید اصغری بریم اولین بار در دانلود آهنگ جدید • دان موزیک. پدیدار شد.

دانلود آهنگ امیر عظیمی هیچ

بدون دیدگاه

دانلود آهنگ جدید امیر عظیمی به نام هیچ

در این پست می توانید آهنگ جدید امیر عظیمی هیچ را با دو کیفیت اصلی ۱۲۸ و ۳۲۰ به همراه متن اهنگ دانلود کنید

Download New Song By Amir Azimi Called Hich

خواننده نام آهنگ شعر دسته بندی
امیر عظیمی هیچ سهیل حسینی آهنگ غمگین

 

نوشته دانلود آهنگ امیر عظیمی هیچ اولین بار در دانلود آهنگ جدید • دان موزیک. پدیدار شد.

دانلود آهنگ امین حبیبی قهر

بدون دیدگاه

دانلود آهنگ جدید امین حبیبی به نام قهر

در این پست می توانید آهنگ جدید امین حبیبی قهر را با دو کیفیت اصلی ۱۲۸ و ۳۲۰ به همراه متن اهنگ دانلود کنید

دانلود آهنگ امین حبیبی قهر

Download New Song By Amin Habibi Called Ghahr

خواننده نام آهنگ ترانه سرا و تنظیم دسته بندی
امین حبیبی قهر امین حبیبی آهنگ غمگین

 

نوشته دانلود آهنگ امین حبیبی قهر اولین بار در دانلود آهنگ جدید • دان موزیک. پدیدار شد.

دانلود آهنگ فرزاد فرزین شبگرد

بدون دیدگاه

دانلود آهنگ جدید فرزاد فرزین به نام شبگرد

در این پست می توانید آهنگ جدید فرزاد فرزین شبگرد را با دو کیفیت اصلی ۱۲۸ و ۳۲۰ به همراه متن اهنگ دانلود کنید

Download New Song By Farzad Farzin Called Shabgard

بزودی…

خواننده نام آهنگ ترانه سرا دسته بندی
فرزاد فرزین شبگرد بزودی

 

نوشته دانلود آهنگ فرزاد فرزین شبگرد اولین بار در دانلود آهنگ جدید • دان موزیک. پدیدار شد.

دانلود آهنگ جدید ناصر زینعلی به نام روت حساسم

در این پست می توانید آهنگ جدید ناصر زینعلی روت حساسم را با دو کیفیت اصلی ۱۲۸ و ۳۲۰ به همراه متن اهنگ دانلود کنید

دانلود آهنگ ناصر زینعلی روت حساسم

Download New Song By Naser Zeynali Called Root Hassasam

خواننده نام آهنگ تنطیم دسته بندی
ناصر زینعلی روت حساسم رضا پناهی آهنگ غمگین

 

نوشته دانلود آهنگ ناصر زینعلی روت حساسم اولین بار در دانلود آهنگ جدید • دان موزیک. پدیدار شد.

دانلود آهنگ جدید میلاد بابایی به نام تو فکر کن

در این پست می توانید آهنگ جدید میلاد بابایی تو فکر کن را با دو کیفیت اصلی ۱۲۸ و ۳۲۰ به همراه متن اهنگ دانلود کنید

دانلود آهنگ میلاد بابایی تو فکر کن

Download New Song By Milad Babaei Called To Fekr Kon

خواننده نام آهنگ شعر دسته بندی
میلاد بابایی تو فکر کن مهدی ایوبی آهنگ غمگین

 

نوشته دانلود آهنگ میلاد بابایی تو فکر کن اولین بار در دانلود آهنگ جدید • دان موزیک. پدیدار شد.


سلام خدمت مخاطبين سایت مجله خودرو در اين پست مطالبی با ارزش و خواندنی قرار داده ایم امیدواریم با مطالعه آن نهایت استفاده را ببرید

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید

پژو در نمایشگاه خودروی ژنو سال 2019 اقدام به معرفی نسل بعدی 208 به عنوان یک هاچبک 5 درب خواهد کرد و اگرچه جزئیات ابتدایی از این خودرو منتشر شده اما واقعاً چیز زیادی درباره طراحی آن نمی‌دانیم. بله برخی تصاویر جاسوسی از این سوپرمینی فرانسوی منتشر شده اما آن‌ها چیزی بیشتر از یک نمونه تست ابتدایی که از بدنه‌ی نسل فعلی استفاده می‌کنند نیستند.


شاید برخی افراد عقیده داشته باشند که طراحی نسل جدید این هاچبک کلاس B از سدان تازه معرفی شده‌ی 508 الهام خواهد گرفت که اگر این‌گونه باشد با خودرویی جذاب طرف خواهیم بود. با توجه به این موضوع یکی از طراحان صنعت خودرو اقدام به انتشار رندری دیجیتالی از نسل جدید 208 در تریم GT کرده است و البته شاهد ردپای پررنگ 508 فست بک در طراحی ظاهری 208 جدید هستیم.


این رندر نه تنها از رنگ قرمز 508 GT استفاده کرده بلکه دارای رینگ‌های آلیاژی دو رنگ و جلوپنجره‌ای درخشان می‌باشد. بالای نشان شیر پژو نشان 208 قرار دارد که آن‌هم از سدان جدید این خودروساز الهام گرفته است. از دیگر ویژگی‌های مشابه دو خودرو می‌توان به خطوط شخصیتی و همچنین دیلایت های LED اشاره کرد.

جدای از بحث طراحی ما می‌دانیم نسل بعدی پژو 208 از معماری CMP گروه پژو-سیتروئن استفاده خواهد کد و البته معماری e-CMP نیز برای محصولات الکتریکی در نظر گرفته خواهد شد. شایعاتی درباره تولید نسخه الکتریکی 208 GTi به گوش رسیده است. البته این به معنی پایان راه نسخه‌های بنزینی و دیزلی 208 نیست زیرا این هاچبک پرفورمنس در دو نسخه الکتریکی و مرسوم فروخته خواهد شد.

استفاده از پلتفرم جدید باعث می‌شود وزن خودرو 100 کیلوگرم کاهش یابد و همین موضوع تأثیر مثبتی روی راندمان و پرفورمنس 208 جدید خواهد داشت. زمانی که گفته می‌شود نسل جدید این خودرو بزرگ‌تر از نسل قبلی است این کاهش وزن مهم‌تر از همیشه جلوه می‌کند.


پس از معرفی در نمایشگاه خودروی ژنو 2019، نسل جدید پژو 208 احتمالاً از تابستان وارد بازار اروپا خواهد شد. نسخه اسپورت GTi نیز طبق انتظارات اوایل سال 2020 عرضه می‌شود.


شما مخاطبين عزيز سايت تکاوران سایبری از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان بگذاريد

سایت مجله خودرو


سلام خدمت مخاطبين سایت مجله خودرو در اين پست مطالبی با ارزش و خواندنی قرار داده ایم امیدواریم با مطالعه آن نهایت استفاده را ببرید

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید

در شرایطی که گمان می‌رفت خودروسازان داخلی بتوانند با استفاده از فرصت توافق هسته‌ای و برجام، رکورد تولید را طی سال جاری بشکنند، بازگشت تحریم‌ها و مجموعه محدودیت‌های داخلی، این فرصت را نه‌تنها از تولید‌کنندگان گرفت، بلکه پیش‌بینی‌ها از افت تیراژ حکایت دارد.


دنیای اقتصاد در مطلبی تحلیلی و با توجه به تحریم‌های داخلی و خارجی پیش‌بینی کرده است افت تیراژی که در حال حاضر از آن صحبت به میان می‌آید، بخش‌های مختلف خودروسازی کشور شامل «بخش نیمه‌دولتی»، «بخش خصوصی» و «بخش تجاری» را در بر خواهد گرفت، هرچند به نظر می‌رسد خصوصی‌ها در مقایسه با دو بخش دیگر کمتر متأثر از این ماجرا خواهند شد. این «افت احتمالاً بزرگ» دو دلیل عمده دارد؛ اول بازگشت تحریم‌های ایالات‌متحده آمریکا علیه خودروسازی ایران و دوم «محدودیت‌های داخلی» پیش از آنکه به بررسی تأثیر این دو عامل اصلی و شاخه‌های فرعی آن‌ها بر روند تولید خودرو طی سال جاری بپردازیم، ابتدا نگاهی می‌کنیم به آنچه در پسابرجام بر صنعت خودرو کشور (در حوزه تولید) گذشت.

خودروسازان داخلی پس‌ازآنکه توانستند در سال ۱۳۹۰ به رکورد تولید یک‌میلیون و ۶۴۰ هزار دستگاهی برسند، به سد تحریم‌ها خورده و به‌نوعی سقوط آزاد را در تیراژ طی دو سال بعدی تجربه کردند. در اوایل سال ۹۱ و در شرایطی که خودروسازان خود را آماده می‌کردند رکورد سال ۹۰ را شکسته و تیراژ را به مرز دو میلیون دستگاه برسانند، به‌تدریج با موجی از تحریم‌ها مواجه شدند و برنامه‌شان به هم ریخت. اولین شوک را در این ماجرا، پژو فرانسه به خودروسازی کشور وارد آورد، چه آنکه ناگهان اعلام کرد ارتباط خود با ایران‌خودرو را قطع و به همکاری با صنعت خودرو ایران پایان داده است. رفتن ناگهانی پژو (و البته چند خودروساز خارجی دیگر) در کنار تشدید تحریم‌های بین‌المللی علیه ایران و البته بروز مشکلات نقدینگی در خودروسازان، به‌تدریج اثرات منفی خود را نشان داد و در پی آن، تیراژ کاهش یافت.

شرایط به شکلی پیش رفت که تیراژ خودرو در کشور به نصف سال ۹۰ رسید و تولید برخی خودروها نیز متوقف شد. یکی از تبعات بزرگ این اتفاق، رشد شدید قیمت خودروهای داخلی بود، چه آنکه در آن مقطع اعلام شد قیمت به‌طور متوسط ۲/ ۲ برابر شده است. این اما پایان کار نبود و در سال ۹۲ (منهای چند ماه پایانی) کاهش تولید ادامه یافت و قیمت‌ها نیز به روند صعودی خود ادامه دادند. در مجموع، سال‌های ۹۱ و ۹۲، سال‌های سیاه خودروسازی کشور در بخش تیراژ به حساب می‌آیند که ضمن بر باد رفتن رویای تولید دو میلیون دستگاهی، افتی شاید بی‌سابقه دامان این صنعت را گرفت و قیمت‌هایی نجومی گریبان مشتریان را فشرد.

این در شرایطی بود که با روی کار آمدن دولت یازدهم در تابستان ۹۲ و توافق هسته‌ای موقت در آذر ماه همان سال، رفته‌رفته اوضاع خودروسازی ایران رو بهبود رفت و نشانه‌هایی از امید در این صنعت پدیدار شد. بر این اساس، خودروسازان کشور توانستند افت تولید را به‌تدریج و از ماه‌های پایانی سال ۹۲ کنترل کرده و به سمت افزایش تیراژ بروند. طبق آمارهای موجود، تولید خودرو در کشور طی این سال، ۵۰ درصد در مقایسه با سال قبل رشد کرد تا مشخص شود خودروسازی کشور سال‌های سخت تحریم را پشت سر گذاشته است. هرچند در سال ۹۴، تیراژ کاهشی نسبتاً اندک را تجربه کرد، بااین‌حال طی سال‌های ۹۵ و ۹۶، خودروسازان توانستند رقم تولید را صعودی قابل‌توجه داده و حتی به رکورد سال ۹۰ نزدیک شوند.

این اتفاق مثبت در حوزه تیراژ خودروهای داخلی، بیشتر از ناحیه توافق هسته‌ای و امضای برجام سرچشمه می‌گرفت زیرا امکان ارتباط با خودروسازان و تأمین‌کنندگان جهانی فراهم و مشکلات اقتصادی داخلی نیز کمرنگ‌تر از گذشته شده بودند. در این شرایط و با توجه به روند صعودی تولید، پیش‌بینی می‌شد صنعت خودرو ایران بتواند طی سال جاری رکورد قبلی تولید (یک‌میلیون و ۶۴۰ هزار دستگاه در سال ۹۰) را بشکند و تیراژ را به بالای ۷/ ۱ میلیون دستگاه برساند. این در حالی بود که دونالد ترامپ، رئیس‌جمهوری ایالات‌متحده آمریکا سرانجام به وعده انتخاباتی خود عمل کرده و از برجام خارج شد و اعلام کرد تحریم‌ها علیه ایران را دوباره برقرار خواهد کرد. با وجود مخالفت و اعتراض بسیاری از کشورهای دنیا به نقض برجام، دولت آمریکا از اواسط مرداد امسال تحریم‌های صنعت خودرو را به شکلی سخت‌گیرانه‌تر از قبل برقرار کرد تا ارتباط خودروسازی ایران با دنیا محدود شود.

در کنار این موضوع، مجموعه محدودیت‌های داخلی به‌خصوص مشکلات ارزی نیز دست‌به‌دست تحریم‌ها داد تا دومین صنعت بزرگ کشور از دو ناحیه داخلی و خارجی تحت‌فشار قرار گیرد. در حال حاضر، جدا از اینکه بازگشت تحریم‌ها دسترسی خودروسازان و قطعه سازان را به منابع خارجی محدود و حتی در مواردی قطع کرده است، کاغذبازی‌های داخلی نیز به نوبه خود دست و پای آن‌ها را بسته و این دو عامل در کنار هم تیراژ خودرو را در مسیری نزولی قرار داده‌اند. از همین رو، نه‌تنها دیگر امیدی به شکسته شدن رکورد تولید خودرو طی سال جاری نیست، بلکه پیش‌بینی می‌شود افتی شدید گریبان خودروسازان را طی امسال و احتمالاً سال‌های آتی بگیرد.

در باب اینکه چرا چنین سرنوشتی انتظار خودروسازی کشور را می‌کشد، دلایل مختلفی وجود دارد که تقریباً همه آن‌ها به تحریم‌های خارجی و داخلی برمی‌گردد. دراین‌بین، به‌واسطه تحریم‌های خارجی، خودروسازان علاوه بر اینکه شرکای معتبر بین‌المللی خود را از دست داده‌اند، دسترسی‌شان به منابع تأمین قطعه نیز محدود شده و از همین رو نمی‌توانند مانند دوران پسابرجام، بدون محدودیت و مانع، قطعات موردنظر خود را تأمین کنند. مشکل بسیار بزرگ در این ماجرا، محدود و ممنوع شدن نقل‌و‌انتقال پول است، چه آنکه زنجیره خودروسازی کشور با موانعی بزرگ بر سر راه تأمین قطعات و مواد اولیه خارجی مواجه است.

از تحریم‌های خارجی که بگذریم، محدودیت‌ها یا به قول فعالان صنعت خودرو، تحریم‌های داخلی نیز به نوبه خود در حال فشردن گلوی تولید است. همین هفته گذشته بود که قطعه سازان اعلام کردند اجناس آن‌ها (کالا و مواد اولیه‌ای که برای تولید وارد کرده‌اند) در گمرک مانده و تا ما‌به‌التفاوت ارزی (ما‌به‌التفاوت ارز دولتی پرداخت شده به قطعه سازان و نرخ آزاد ارز) را پرداخت نکنند، اجازه ترخیص ندارند. در واقع زنجیره خودروسازی ایران در حال حاضر نه فقط با تحریم‌های خارجی مواجه است؛ بلکه در داخل نیز مشکلات و محدودیت‌های بزرگی دارد و مجموعه این عوامل، پیش‌بینی تیراژ را برای امسال، به شدت کاهشی کرده است. بر این اساس، پیش‌بینی می‌شود تیراژ خودروسازان در سال جاری، به کمتر از یک‌میلیون و ۲۰۰ هزار دستگاه برسد.

این در شرایطی است که پیش‌تر، مدیرعامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع کشور (ایدرو)، اعلام کرده بود تیراژ خودرو در کشور طی سال جاری به حدود یک‌میلیون و ۷۰۰ هزار دستگاه خواهد رسید. قطعاً اگر تحریم‌ها فعال نمی‌شد و محدودیت‌های داخلی نیز سر برنمی‌آوردند، تحقق این پیش‌بینی و حتی بیشتر از آن، امکان‌پذیر بود، اما حالا با توجه به شرایط فعلی، احتمال وقوع آن تقریباً صفر است.

آسیب بزرگ به نیمه دولتی‌ها

بدون تردید، اصلی‌ترین بخش صنعت خودرو که درگیر تحریم‌ها خواهد شد، به خودروسازان نیمه‌دولتی و بزرگ مربوط می‌شود و اتفاقاً آمریکایی‌ها نیز بیشتر به دنبال زمین‌گیر کردن همین شرکت‌ها هستند. در حال حاضر، ایران‌خودرو، سایپا و پارس‌خودرو سه تولیدکننده اصلی خودرو در کشور به شمار می‌روند که در محاصره تحریم‌ها هستند. هرچند بخش قابل‌توجهی از محصولات این سه شرکت دارای ساخت داخل بالایی است، بااین‌حال هنوز هم‌وابستگی به قطعات خارجی در بین محصولات آن‌ها وجود دارد و ازآنجاکه روند تأمین قطعات از خارج محدود شده، پیش‌بینی می‌شود تیراژشان افتی قابل‌توجه را طی امسال تجربه کند.

با آغاز تحریم‌ها، بیشتر خودروسازان خارجی فعالیت در ایران را متوقف کرده‌اند و این موضوع نه‌تنها تولید محصولات پسابرجامی آن‌ها را در کشور به‌تدریج کاهش خواهد داد، بلکه تأمین قطعات از این شرکت‌ها نیز مختل شده است؛ بنابراین خودروسازان داخلی نمی‌توانند قطعات موردنیاز خود را از منابع خارجی اصلی تأمین کنند و ناچارند به سراغ تأمین‌کنندگان فرعی بروند. این موضوع سبب می‌شود ورودی قطعات به کشور کاهش یابد و حتی اگر قرار بر داخلی سازی آن‌ها باشد، بازهم اثر منفی خود را بر تیراژ طی سال جاری خواهد گذاشت. پیش‌بینی تولید حدوداً یک‌میلیون و ۲۰۰ هزار دستگاهی برای امسال، تازه در شرایطی است که فرض بگیریم مشکلات و محدودیت‌های داخلی حل شوند و تنها تحریم‌های خارجی در جریان باشند. در غیر این صورت، نزول تولید به زیر یک‌میلیون دستگاه کاملاً محتمل خواهد بود. بنابراین هیچ بعید نیست خودروسازی کشور در سال جاری اتفاقات تلخی را که در سال‌های ۹۱ و ۹۲ رخ داد، دوباره تجربه کند.

در حال حاضر، بخشی از محصولات سه خودروساز بزرگ کشور را آن‌هایی تشکیل می‌دهند که از داخلی سازی نسبتاً بالایی برخوردارند، اما همان‌ها نیز درگیر تحریم بوده و تیراژشان نزولی خواهد شد. در بخش خودروهای مونتاژی اما اثرات تحریم بیشتر خواهد بود؛ زیرا برای تولید آن‌ها باید قطعات بیشتری از خارج وارد شود.

بخش خصوصی امیدوار به چینی‌ها

در بخش خصوصی صنعت خودرو نیز قطعاً شاهد اثرگذاری تحریم‌ها خواهیم بود، بااین‌حال به نظر می‌رسد آن‌ها به اندازه نیمه دولتی‌ها به مشکل نخواهند خورد. این موضوع ازآن‌جهت است که شرکت‌های بخش خصوصی به خودروسازان چینی وابسته‌اند و چینی‌ها نیز احتمالاً چندان درگیر تحریم‌ها نخواهند شد. البته این به معنای در امان ماندن بخش خصوصی صنعت خودرو از تحریم‌ها نیست؛ زیرا اولاً یکی از خودروسازان بزرگ آسیایی از این بخش خواهد رفت و ثانیاً به دلیل مشکلات موجود بر سر راه نقل‌و‌انتقال پول، ممکن است تأمین قطعات خودروهای چینی نیز محدود شود. به عبارت بهتر، صابون تحریم‌ها به تن خودروسازان بخش خصوصی نیز خورده و تیراژ آن‌ها را (البته شاید به‌صورت مقطعی) کاهش خواهد داد، اما این اثرگذاری، به اندازه تأثیر بر خودروسازان نیمه‌دولتی بزرگ نیست.

دنده‌سنگین خودروهای تجاری

اما در بخش خودروهای تجاری به‌خصوص مدل‌های سنگین و نیمه سنگین نیز خودروسازی ایران با روندی کاهشی در تولید طی سال جاری مواجه خواهد شد. همین حالا و حتی در دوران پسابرجام، خودروسازان تجاری (به دلایلی بیشتر با ریشه‌های داخلی)، تیراژ بالایی نداشتند و حالا با توجه به بازگشت تحریم‌ها، نزولی شدن هرچه بیشتر ارقام تولید در بخش تجاری‌ساز صنعت خودرو کشور پیش‌بینی می‌شود.

به‌واسطه توافق هسته‌ای و برجام، شرکت‌های تجاری‌ساز معتبری مانند ولوو و بنز و اسکانیا فعالیت در ایران را از سر گرفته یا افزایش دادند و بر این اساس، پیش‌بینی می‌شد تیراژ در این بخش از صنعت خودرو روندی رو به رشد به خود گیرد. هرچند این اتفاق تا حدودی در دوران پسابرجام رخ داد، بااین‌حال، بازگشت تحریم‌ها سبب شد خارجی‌ها ایران را ترک و ضربه‌ای بزرگ به تجاری سازان وارد کنند. با رفتن آن‌ها، پیش‌بینی می‌شود تیراژ محصولات تجاری به‌خصوص در بخش خودروهای سنگین و نیمه سنگین، افت کند. این البته در حالی است که شاید حضور چینی‌ها بتواند بخش تجاری ساز صنعت خودرو ایران را از تعطیلی محض نجات داده و چراغ آن را روشن نگه دارد.


شما مخاطبين عزيز سايت تکاوران سایبری از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان بگذاريد

سایت مجله خودرو


سلام خدمت مخاطبين سایت مجله خودرو در اين پست مطالبی با ارزش و خواندنی قرار داده ایم امیدواریم با مطالعه آن نهایت استفاده را ببرید

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید

مرسدس-ای ام جی GLC 63 S توجه تیونر مشهور دنیای خودرو یعنی برابوس را به خود جلب کرده است. این شاسی‌بلند جمع‌وجور آلمانی با پکیج برابوس ظاهر خشمگین‌تر و البته قدرت بیشتری را نشان می‌دهد.


با اضافه شدن مدول کنترل و برنامه‌ریزی جدید انژکتور و سیستم جرقه‌زنی، برابوس قدرت پیشرانه 8 سیلندر 4 لیتری توئین توربو را از 510 اسب به 600 اسب بخار و گشتاور آن را نیز از 700 به 800 نیوتون متر رسانده است.


این مرسدس-ای ام جی GLC 63 S تیون شده با قدرت بیشتر خود می‌تواند در 3.6 ثانیه از سکون به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد که دو دهم ثانیه سریع‌تر از نسخه استاندارد می‌باشد. همچنین برابوس 600 به راحتی از حداکثر سرعت 250 کیلومتر در ساعت نسخه استاندارد عبور کرده و به سرعت 300 کیلومتر در ساعت می‌رسد.

یک سیستم اگزوز از جنس فولاد ضدزنگ تن صدای عمیق‌تری ایجاد کرده و همچنین چهار خروجی ساخته شده از تیتانیوم و فیبر کربن نیز دارای حالت رسیدن به خانه هستند که از داخل کابین می‌توان آن را فعال کرد تا زمانی که به خانه می‌رسید صدای اگزوز کاهش یابد و باعث اذیت همسایه‌ها نشود.


ظاهر اسپورت برابوس 600 عملکرد آئرودینامیکی هم دارد. طراحان این تیونر مشهور کیت بدنه جدیدی را از جنس فیبر کربن ساخته‌اند و ابهت خودرو نیز با رینگ‌های 21 اینچی افزایش یافته است.

البته می‌توان رینگ‌هایی با ابعاد 19 تا 22 اینچی را هم سفارش داد. سیستم تعلیق بادی GLC 63 S نیز باعث کاهش حدود 30 میلی‌متری ارتفاع خودرو می‌شود.


مجموعه‌ای از تریم های چرم، آلکانترا، چوب و فیبر کربن با رنگ‌ها، طرح‌ها و شکل‌های گوناگون در دسترس خریداران بوده و برابوس همچنین زبانه قفل درب‌ها و پدال‌ها را از جنس آلومینیوم ساخته است. دیگر ویژگی کابین این شاسی‌بلند لوکس و اسپورت لوگو و محیط نورانی داخلی است.


شما مخاطبين عزيز سايت تکاوران سایبری از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان بگذاريد

سایت مجله خودرو

دوستان

دسته‌ها