کراس‌اوورهایی با مصرف سوخت قطره‌چکانی


»<<─##●|●|●##>>─«جدید ترین اخبار را از سایت مجله خودرو دنبال کنید و این مطالب را با دوستان خود به اشتراک بگذارید امیدوارم از مطالب این سایت لذت برده باشید»───##●|●|●##───«

به گزارش «اخبار خودرو»، شاسی بلندها و به خصوص کراس اوورهای شکل گرفته بر پایه خودروهای سواری به انتخابی جذاب بین خریداران تبدیل شده‌اند. خودروهای سواری هم‌اکنون فقط سهم 30 درصدی از کل فروش خودروها را به خود اختصاص داده‌اند که در مقایسه با سهم 50 درصدی سال 2013 کاهش قابل‌توجهی را نشان می‌دهد.

کم‌مصرف‌ترین شاسی بلندها به نمونه‌های الکتریکی شده یعنی هیبریدی و پلاگین هیبریدی و نسخه‌های تمام الکتریکی تعلق دارند. از این نظر هیوندای کنا الکتریکی در رتبه اول قرار داشته و مصرف سوخت آن در شهر و بزرگراه معادل 1.7 و 2.1 لیتر در هر صد کیلومتر اعلام شده است؛ اما در میان شاسی بلندهای هیبریدی نیز لکسس UX 250h 2019 با مصرف سوخت شهری/بزرگراهی/ترکیبی به ترتیب 5.4/5.7/5.6 لیتر تحسین‌برانگیز ظاهر شده است.

متاسفانه اکثر خودروهای الکتریکی و هیبریدی گران‌تر از نسخه‌های استاندارد بنزینی یا دیزلی هستند. همان هیوندای کُنای ذکر شده 15 هزار و 150 دلار گران‌تر از نسخه درون‌سوز خود است.

لکسس UX اما به‌صورت معقولانه‌ای فقط 2 هزار دلار گران‌تر از مدل استاندارد فروخته می‌شود، اما متوسط صرفه‌جویی هزینه‌های سوخت این خودرو در یک سال فقط 200 دلار تخمین زده شده است و برای اینکه قیمت گران‌تر این خودرو را جبران کنید باید حداقل 7 سال مالک UX 250h  باشید.

خب با این تفاسیر کدام خودروها جزو کم‌مصرف‌ترین شاسی بلندهای سال 2019 هستند؟

همان‌گونه که حدس می‌زنید این خودروها جزو محصولات کوچک هستند و در لیست ما خودروهایی همچون شورولت تاهو یا فورد اکسپدیشن را نخواهید دید. البته موسسه تحقیقاتی EPA می‌گوید کم‌هزینه‌ترین خودرو این لیست در طول 5 سال صرفه‌جویی حدود هزار و 500 دلاری در مصرف کم سوخت را خواهد داشت. در ادامه شما را با 10 کراس اوور و شاسی‌بلند کم‌مصرف سال 2019 آشنا می‌کنیم.

رتبه دهم:‌ سوبارو فارستر

مصرف سوخت شهری/ترکیبی/بزرگراهی: 9/7.1/8.1 لیتر در هر صد کیلومتر

فارستر پس از اوت بک پرفروش‌ترین خودرو سوبارو بوده و دلیل این امر نیز واضح است. فارستر خودرویی جادار و راحت بوده و با سیستم چهار چرخ محرک درجهک و قیمتی مناسب عرضه می‌شود. این خودرو از نظر پرفورمنس نیز قوی عمل می‌کند چرا که در قلب خود یک پیشرانه 2.5 لیتر و گیربکس CVT  را جای داده است.

رتبه نهم: نیسان روگ

مصرف سوخت شهری/ترکیبی/بزرگراهی: 9/7.1/8.1 لیتر در هر صد کیلومتر

یکی از پرفروش‌ترین خودروهای این کلاس نیسان روگ است که دارای سواری نرم و پیشرانه 4 سیلندر 2.5 لیتر و گیربکس CVT شده است. مدل غیر هیبریدی این خودرو در صورت تجهیز به سیستم چهار چرخ محرک مصرف 7.3 لیتر در بزرگراه دارد که در نسخه هیبریدی این مصرف به 6.7 لیتر در هر صد کیلومتر کاهش می‌یابد.

رتبه هشتم: تویوتا  C-HR

مصرف سوخت شهری/بزرگراهی/ترکیبی: 8.7/7.5/8.1 لیتر در هر صد کیلومتر

این خودرو دارای طراحی متمایزی است که البته شاید همه از آن خوششان نیاید ولی برادر کوچک‌تر راو 4 است که طرفداران زیادی هم دارد. پیشرانه 4 سیلندر 2 لیتر C-HR به یک گیربکس CVT متصل شده ولی برخلاف دیگر رقبا منحصرا به‌صورت دیفرانسیل جلو عرضه می‌شود.

رتبه هفتم: تویوتا راو 4

مصرف سوخت شهری/بزرگراهی/ترکیبی: 8.7/6.9/7.8 لیتر در هر صد کیلومتر

تویوتا راو 4 تبدیل به پرفروش‌ترین خودرو این برند ژاپنی شده است. این خودرو نه تنها کم‌مصرف بوده بلکه تکنولوژی‌های مدرن زیادی هم دارد. پیشرانه 4 سیلندر 2.5 لیتر راو 4 از نظر قدرت و نرمی عملکرد برجسته‌ای داشته و با یک گیربکس 8 سرعته اتوماتیک همکاری می‌کند. این خودرو بسته به تریم انتخابی با سیستم چهار چرخ محرک نیز عرضه می‌شود.

رتبه ششم: هیوندای کُنا

مصرف سوخت شهری/بزرگراهی/ترکیبی: 8.4/7.3/7.8 لیتر در هر صد کیلومتر

هیوندای کنا کراس اوور فوق جمع‌جور شهری است و با استایلی متفاوت عرضه می‌شود. پیشرانه 1.6 لیتر توربو به همراه گیربکس 7 سرعته اتوماتیک در بطن این خودرو دیده می‌شوند. مدل دیگر نیز با پیشرانه 2 لیتر در دسترس است که مصرف سوخت بالاتری دارد.

رتبه پنجم: هوندا HR-V

مصرف سوخت شهری/بزرگراهی/ترکیبی: 8.4/6.9/7.8 لیتر در هر صد کیلومتر

هوندا HR-V جایگزینی قدبلندتر و کاربردی‌تر برای هاچبک فوق جمع‌و جور فیت است زیرا بر پایه آن شکل گرفته و از صندلی‌های جادویی در ردیف دوم سود می‌برد که تنظیمات زیادی دارند. یک پیشرانه 4 سیلندر 1.8 لیتر قدرت خود را از طریق گیربکس CVT به چرخ‌ها می‌رساند. این خودرو نیز با سیستم چهار چرخ محرک در دسترس است.

رتبه چهار: هوندا CR-V

مصرف سوخت شهری/بزرگراهی/ترکیبی: 8.4/6.9/7.8 لیتر در هر صد کیلومتر

این خودرو نیز یکی از پرفروش‌ترین کراس اوورهای بازار است. اگرچه CR-V بزرگ‌تر و جادارتر از برادر کوچک‌تر خود درنظر گرفته شده، اما از نظر مصرف سوخت عملکرد مشابهی دارد. نسخه پایه این شاسی‌بلند با پیشرانه 4 سیلندر 2.4 لیتر تنفس طبیعی عرضه می‌شود که تقریبا مصرف مشابهی با مدل توربو دارد.

رتبه سوم: کیا سول

مصرف سوخت شهری/بزرگراهی/ترکیبی: 8.1/6.7/7.5 لیتر در هر صد کیلومتر

نسل جدید کیا سول به تازگی معرفی شده و با وجود پیشرانه 2 لیتر تنفس طبیعی در تریم اکو دینامیک، این کراس اوور جعبه‌ای مصرف سوخت 8.1 لیتر برای شهر را بر جای می‌گذارد که آن را به سومین خودرو کم‌مصرف لیست تبدیل کرده است. سول یکی از معدود کراس اوورهای ساب کامپکت بازار است که بدون سیستم چهار چرخ محرک عرضه شده و دارای گیربکس CVT h.

رتبه دوم: لکسس UX 200

مصرف سوخت شهری/بزرگراهی/ترکیبی: 8.1/6.3/7.1 لیتر در هر صد کیلومتر

این خودرو که کاملا تازه‌نفس است کوچک‌ترین شاسی‌بلند لکسس محسوب می‌شود و به دنبال فروش بالاست. UX از استایلی چشمگیر در ظاهر و کابین برده و نسخه اف اسپرت آن نیز در دسترس قرار گرفته است. یک پیشرانه 4 سیلندر 2 لیتر کم‌مصرف به همراه گیربکس CVT در این خودرو نصب‌شده است. اگرچه سیستم چهار چرخ محرک در مدل‌های هیبریدی این کراس اوور وجود دارند اما مدل بنزینی UX 200 از آن بی‌بهره است.

رتبه اول: نیسان کیکس

مصرف سوخت شهری/بزرگراهی/ترکیبی: 7.5/6.5/7.1 لیتر در هر صد کیلومتر

نیسان کیکس یک کراس اوور فوق جمع‌وجوری است که از تجهیزات ایمنی و رفاهی مناسبی سود می‌برد. این خودرو سریع‌ترین مدل حاضر در لیست نبوده و مجهز به یک پیشرانه 1.6 لیتر و گیربکس CVT شده است، اما مصرف سوخت خوبی دارد. این خودرو فقط به‌صور

»───##●|●|●##───«امدواریم از خواندن این مطلب لذت کافی بره باشید »───##●|●|●##───«

به هواپیمای خود گوش فرا دهید


»<<─##●|●|●##>>─«جدید ترین اخبار را از سایت مجله خودرو دنبال کنید و این مطالب را با دوستان خود به اشتراک بگذارید امیدوارم از مطالب این سایت لذت برده باشید»───##●|●|●##───«

به گزارش «اخبار خودرو»، آنچه که پس از این روی می‌دهد، بیش از حد انتظار در پروازها به چشم می خورد. یک اشکال کوچک در سامانه هواپیما به اقدام نادرست خلبانان می‌انجامد که به احتمال زیاد به خاطر نبود آگاهی یا هوشیاری از موقعیت و دانش ناکافی از آیرودینامیک و سامانه‌های هواپیما است. خدمه پرواز غافلگیر می‌شوند و به آنچه هواپیما می‌گوید گوش نمی‌دهند. شاید هم متوجه پیام‌های هواپیما نمی‌شوند.

خلبانان، برای مقابله با چنین شرایطی که باید با استفاده از پیام‌های هواپیما صورت بگیرد، آموزش‌های لازم را ندیده‌اند. آنها هیچ گونه آگاهی از موقعیت ندارند و نمی‌دانند چه اتفاقی روی داده است و باید چه اقدامی انجام دهند. در کمال ناتوانی به ارتفاع سنج خیره شده‌اند که نشان می‌دهد هواپیما با سرعت به زمین نزدیک می‌شود. کسی در این سانحه زنده نمی ماند. 

خروج هواپیما از تعادل

آموزش پیشگیری در مقابل خارج شدن هواپیما از حالت تعادل UPRT به عنوان بخش مهمی از آموزش خلبانان به شمار می‌آید. این آموزش برای کاهش سوانح به خاطر خارج شدن هواپیما از حالت تعادل طراحی شده است. این مورد عامل بالغ‌بر نیمی از تلفات سوانح هوایی در گذشته بوده است. تنها طی سال‌های اخیر شرکت‌های هواپیمایی به این فکر افتادند تا براین آموزش تاکید کنند. 

تا پیش از ارائه آموزش  UPRT شرکت‌های هواپیمایی و مدارس خلبانی بر آموزش وضعیت غیرعادی هواپیما در پرواز تاکید می‌کردند. البته منظور از وضعیت غیرعادی هواپیمایی که مدارس خلبانی بر آن تاکید داشتند، مقابله با حالت واماندگی هواپیما حین پرواز است. در حالی که امروزه شرکت‌های هواپیمایی بر مواردی مانند خارج شدن هواپیما از حالت تعادل حین پرواز تاکید دارند.

به عبارت دیگر هواپیما حین پرواز در داخل ابر یا شب بی‌ستاره و بسیار تاریک است که ناگهان به صورت خیلی آرام به یک سو متمایل می‌شود یا نوک آن به بالا یا به پایین می‌رود. در این صورت خلبان باید با تکیه بر نشان‌دهنده مقابل خود و با کمترین نیرو هواپیما را از حالت غیرعادی که در آن گرفتار شده است، خارج کند. 

در ضمن هواپیماهای مسافربری در حالتی قرار می‌گیرند که به آن mush Down می‌گویند. در این حالت هواپیما با سرعت عمودی خیلی چشمگیری به طرف پایین می‌آید، بدون این که نوک آن به طرف پایین متمایل شده باشد. 

شرایط معلمان پرواز

پیش از اینکه تمرین خارج کردن هواپیما از حالت نامتعادل آغاز شود، داشتن دانش لازم بسیار ضروری است. زیرا  دانش نادرست می‌تواند بسیار خطرآفرین باشد. 

معلم خلبانی را فرض کنید که دانش کافی از آیرودینامیک ندارد و آموزش‌های ناقصی درباره خارج کردن هواپیما از حالت نامتعادل دیده است. این معلم بارها و بارها این تمرین‌ها را در محدوده کارایی ایمن هواپیما تکرار کرده است.

اکنون اگر با هواپیمای دیگری که از این ضریب ایمنی برخوردار نباشد، تمرین کند، به احتمال زیاد خودش را به دردسر خواهد انداخت. مانند خلبانان جنگنده که با هواپیماهای پرقدرت خود مانورهای گوناگونی را انجام می‌دهند که در محدوده توان بالا و کارایی بسیار چشمگیر هواپیما است. همین شخص آشنایی چندانی با محدودیت‌های هواپیمایی بازرگانی ندارد. 

دانش زمانی ارزشمند خواهد بود که در عمل به کار رود. همه خلبانان می‌دانند که با نخستین نشانه‌های واماندگی و با پایین آوردن نوک هواپیما مشکل حل می شود؛ ولی اگر بدون برنامه‌ریزی یا به صورت ناخواسته هواپیما در حالت واماندگی شدید (عمیق) قرار گیرد، شرایط غیرمنتظره‌ای روی می‌دهد. معمولا یکی از بال‌ها زودتر از دیگری به حالت واماندگی می‌افتد و هواپیما به همان طرف برمی‌گردد.

اکنون واکنش خلبان این خواهد بود که فرامین را در جهت مخالف گردش اجرایی کند. به عبارت دیگر سعی می‌کند بالی را که پایین افتاده است بالا بیاورد؛ در صورتی که این واکنش خلبان وضعیت را بدتر می‌کند.

واکنش مناسب، کاهش دادن نیروهای وارده بر بال‌های هواپیماست. در این صورت خلبان باید نوک هواپیما را پایین بیاورد. از سوی دیگر با پایین آوردن نوک هواپیما و با توجه به عمق واماندگی، ارتفاع پروازی و میزان فشاری که به بال‌ها وارد شده بیشتر می‌شود. خارج شدن از این حالت به زمان احتیاج دارد.

در طول زمانی که خلبان برای اقدام درست تلاش می‌کند، باید دقت کند که سرعت هواپیما از حد مجاز تجاوز نکند، هواپیما دچار نوسان نشود، بار وارد شده از حد مجاز و توان هواپیما فراتر نرود یا به واماندگی دوباره نیفتد. تکرار هر کدام از این موارد می‌تواند هواپیما را نابود کند. خلبان باید با پیامد هرکدام از این رویدادها آشنایی کامل داشته باشد تا با هوشیاری بیشتری اقدام کند. 

پژوهش‌های بیشتر 

یکی از بررسی‌های انجام شده به وسیله مرکز پژوهش‌های سازمان هواپیمایی کشوری ایالات متحده نشان می‌دهد یک چهارم از 45 خلبان شرکت‌های مسافربری با اقدام درست خود کنترل هواپیما را به دست گرفته‌اند.

با توجه به روش و اقدام درست برای کنترل هوایپما در این شرایط که سازمان هواپیمایی کشوری ایالات متحده یک سال پیش از این بررسی‌ها منتشر کرده بود، احتمال می‌رود خلبان آزمایش شده با آگاهی از این مطالب چندین بار آن را در آموزش دوره‌ای شبیه‌ساز تمرین کرده باشد؛ ولی در این بررسی که به طور ناگهانی در حالت واماندگی قرار گرفته‌اند، تعدادی از خلبانان با همان شیوه قدیمی به مقابله با حالت واماندگی پرداخته‌اند. 

این نتیجه گیری نشان می‌دهد هنوز باید از شیوه‌های نوین آموزش استفاده شود تا خلبانان شیوه قدیمی مقابله با واماندگی را فراموش و از شیوه‌های جدید استفاده کنند. 

از سوی دیگر واماندگی می‌تواند شامل نخستین نشانه‌های ورود هواپیما به حالت واماندگی یا یک واماندگی کامل باشد. در حالی که واکنش هواپیما به هر کدام از این موارد کاملا متفاوت است. در نتیجه پیامد متفاوتی نیز در بر خواهد داشت. 

زمانی که با افزایش زاویه حمله یکی از بال‌ها به طرف زمین و دیگری به طرف بالا می‌رود، نخستین واکنش خلبان صاف کردن بال‌ها خواهد بود. این کار بار بیشتری بر سازه و به ویژه بال هواپیما وارد می‌کند. همانگونه که پیشتر گفته شد خلبان باید با کاهش زاویه حمله، سرعت را افزایش دهد. سپس بال‌ها را صاف کند. در صورتی که در چند سانحه اخیر دیده شده که خلبانان تمایل زیادی نسبت به صاف کردن بال ها دارند. آخرین مورد آن سقوط ایرباس 320 شرکت ایرایژیا در دریای سوماترا در اندونزی بود. 

دست‌اندرکاران آموزش‌های خلبانی بر این باورند که آموزش‌های مربوط به تشخیص و مقابله با حالت واماندگی باید گسترده‌تر صورت گیرد. معلمان پرواز نباید به مقابله با نخستین نشانه‌های واماندگی بسنده کنند. آموزش مقابله با حالت واماندگی باید فراتر رود. به این ترتیب آموزش گیرنده که این موارد را در شبیه‌ساز تمرین می‌کند، با آگاهی بیشتری می‌تواند هواپیمای مسافربری را کنترل کند. 

البته باز هم برای روش‌های پیشگیری از بروز حالت واماندگی تاکید می‌شود؛ ولی اگر بنا به هر دلیلی خلبان در چنین وضعیتی قرار گرفت و شگفت زده شد، باید بتواند تا هر چه سریع‌تر هواپیما را از وضعیت موجود خارج کند. 

مهارت نگران کننده 

مهارت خلبان از نکات پراهمیتی است که باید بر آن تاکید بیشتری شود. نتیجه یکی از پژوهش‌های انجام شده در اروپا نشان می‌دهد که آگاهی از وضعیت موجود(Situational Awareness)، کنترل هواپیما بدون استفاده از سامانه خودکار (manual control)و مدیریت بارکاری(workload management) به ترتیب اولویت بندی می‌شوند. 

مقابله با وضعیت نامتعادل هواپیما از جمله مواردی است که امروزه در شبیه سازها تمرین می‌شود و شرکت‌های هواپیمایی بزرگ آن را سرلوحه آموزش‌های خود قرار داده‌اند. در صورت بروز هر وضعیت اضطراری خلبان باید اصول کار و شیوه های مقابله حتی مقابله با وضعیت بحران را بیاموزد. در ضمن باید خلبانان مدیریت لازم را به بهترین شیوه ممکن اعمال کنند. 

»───##●|●|●##───«امدواریم از خواندن این مطلب لذت کافی بره باشید »───##●|●|●##───«

سناریو تازه برای نوسازی تاکسی‌های فرسوده


»<<─##●|●|●##>>─«جدید ترین اخبار را از سایت مجله خودرو دنبال کنید و این مطالب را با دوستان خود به اشتراک بگذارید امیدوارم از مطالب این سایت لذت برده باشید»───##●|●|●##───«

به‌گفته معاون فنی و بهره‌برداری تاکسیرانی تهران نوسازی تاکسی‌های فرسوده با خودروسازان به در بسته خورده است و طرح جدید خودروهای کارکرده جایگزین تاکسی‌های فرسوده به احتمال زیاد توسط دولت تصویب خواهد شد.

به گزارش «اخبار خودرو»، داستان نوسازی تاکسی‌های فرسوده که حضور پررنگی در معابر شهری دارند، هر روز بیشتر از دیروز شبیه کلاف سردرگم می‌شود. در تازه‌ترین فصل این داستان قدیمی مسئولان از طرحی خبر داده‌اند که براساس آن قرار است خودروهای کارکرده جایگزین تاکسی‌های فرسوده شوند. 

چندروز پیش مدیرعامل اتحادیه تاکسیرانی‌های شهری کشور گفت: «پیشنهادی از جانب مجموعه وزارت کشور و اتحادیه تاکسیرانی‌های شهری کشور به دولت داده شده است تا خودروهای کارکرده‌ای که کمتر از ۳ سال عمر دارند و مشمول شرایط شورای عالی ترافیک شهرهای کشور هستند، در ناوگان تاکسیرانی مورد استفاده قرار بگیرند.»

مرتضی ضامنی از انباشت فرسودگی در ناوگان تاکسیرانی کشور خبر داد. به‌گفته وی ۱۵۲ هزار دستگاه تاکسی به سن فرسودگی رسیده‌اند که تا پایان سال۹۸ این تعداد به ۱۹۲ هزار دستگاه خواهد رسید.

نوسازی به در بسته خورده است

سال گذشته کارگروه ملی کاهش آلودگی هوا طرحی را تصویب کرد که براساس آن توپ نوسازی تاکسی‌های فرسوده به زمین خودروسازان افتاد و قرار بود امسال سهمیه‌ای را برای تاکسیرانی در نظر بگیرند. جالب اینکه درباره جزئیات و آمار دقیق مربوط به آن خبری منتشر نشد و به نظر می‌رسد این مصوبه به فراموشی سپرده شده است.

به‌رغم  شرایط بحرانی وضعیت تاکسی‌های فرسوده و مصوبه کارگروه کاهش آلودگی هوا اما در سال 1398 تنها مجوز نوسازی ۱۰ هزار سهیمه تاکسی از شرکت خودروساز گرفته شده که به‌گفته ضامنی آن هم منوط‌به ایجاد برخی شرایط است.  همین عوامل باعث شده‌اند سناریوهای دیگری هم مطرح شود که یکی از آنها استفاده از ظرفیت‌ خودروهای کارکرده موجود است.

مهدی ابراهیمی، معاون فنی و بهره‌برداری تاکسیرانی تهران با اشاره به اینکه نوسازی تاکسی‌های فرسوده توسط خودروسازان به در بسته خورده است، به «دنیای‌خودرو» گفت: «از سال گذشته آمار نوسازی تاکسی‌های فرسوده توسط خودروسازان بسیار کاهش‌یافته و در شهر تهران به کمتر از یک‌هزار دستگاه رسیده است و در شرایط فعلی هم خودروسازان، خودرویی برای نوسازی تاکسی‌های فرسوده تحویل نمی‌دهند و متاسفانه آمار تاکسی‌های فرسوده افزایش زیادی داشته است. برهمین اساس اتحادیه تاکسیرانی‌های شهری کشور و سازمان تاکسیرانی شهر تهران طرح جدید خودروهای کارکرده جایگزین تاکسی‌های فرسوده را به دولت پیشنهاد داده‌اند و به احتمال زیاد این طرح تصویب می‌شود.»

ابراهیمی درباره جزئیات این پیشنهاد به چند نکته اشاره کرد و توضیح داد: «در صورت تصویب این طرح خودروهای کارکرده‌ای که کمتر از ۳سال عمر دارند و مشمول شرایط شورای عالی ترافیک شهرهای کشور هستند، در ناوگان مورداستـــفاده قــرار خواهـد گرفت. همچنین مالکان تاکسی‌های فرسوده به ازای اسقاط تاکسی فرسوده، می‌توانند خودرو کارکرده‌ای را با آن مشخصات رنگ کرده و پلاک آن را به «ت» تغییر دهند و وارد ناوگان تاکسیرانی کنند.»

معاون فنی و بهره‌برداری تاکسیرانی تهران با تاکید بر اینکه عملیاتی شدن این طرح در گرو ارائه تسهیلات و اعتبارات به متقاضیان تاکسی فرسوده است، افزود: «در صورت تصویب این طرح بانک عاملی برای ارائه تسهیلات این طرح به مالکان تاکسی‌های فرسوده توسط معرفی خواهد شد، زیرا باتوجه به افزایش قیمت خودرو مالکان تاکسی‌های فرسوده توانایی خرید نقدی خودرو را ندارند.»

»───##●|●|●##───«امدواریم از خواندن این مطلب لذت کافی بره باشید »───##●|●|●##───«

واردات روغن پایه به‌ صرفه‌ تر از خرید داخلی می‌شود؟


»<<─##●|●|●##>>─«جدید ترین اخبار را از سایت مجله خودرو دنبال کنید و این مطالب را با دوستان خود به اشتراک بگذارید امیدوارم از مطالب این سایت لذت برده باشید»───##●|●|●##───«

به گزارش «اخبار خودرو»، در شرایطی که این روزها بعضی شرکت‌های تولیدکننده روغن پایه گروه یک با توزیع قطره چکانی در بورس،‌ سعی در بالابردن قیمت محصولات خود و جبران زیان‌های ناشی از افزایش غیرعادلانه قیمت روانکارها توسط دولت را دارند، ‌بررسی‌های صورت گرفته از بازار  روانکارها خودزنی برخی شرکت‌های پالایشگاهی را به ذهن متبادر می‌کند.

درحال‌حاضر بخش عمده‌ای از نیاز بازار به روغن پایه تولید داخل توسط دو شرکت تامین می‌شود که متاسفانه تحلیل‌های بازار حکایت از عرضه قطره‌چکانی روغن پایه با هدف افزایش قیمت‌ها دارد.

درحال حاضر عرضه محدود روغن پایه به میزان یک ششم از نیاز دوهزارو850تنی کشور باعث شده تا رقابت بر سر خرید، حتی قیمت پایه 6هزار و 700تومانی برای هر لیتر روغن را تا هفت‌هزار و 770تومان افزایش دهد.

افزایش قیمتی بیش از 15درصد منجر به بالا رفتن قیمت تمام‌شده تولید روغن موتور در شرکت‌های بلندینگ خصوصی‌ می‌شود و آن‌ها را از ادامه رقابت و جذب سهم بازار بیشتر بازمی‌دارد.

باتوجه‌به فروش روغن پایه در بورس که به‌صورت معمول در روزهای یکشنبه انجام می‌شود،‌ دیروز روغن پایه SN500 می‌شود و یکی از این شرکت‌ها با وجود تقاضای دو هزار تنی تنها به میزان 250تن عرضه شد و دلال‌های روغن پایه موفق به خرید آن به صورت یکجا به قیمت 7هزار و 770تومان به‌ازای هر لیتر شدند.

این درحالی است که قیمت پایه این روغن نیز در بورس از هر لیتر 6هزارو 700تومان به هر لیتر 6هزار و 900تومان افزایش یافته است.

دلال‌های بورسی؛ آفت صنعت روانکارها

دلال‌هایی که ارزان می‌خرند و گران می‌فروشند. بعضی هم می‌گویند کارشان بالا بردن غیررسمی قیمت روغن پایه است و همین افراد و شرکت‌ها باعث شده‌اند، قیمت هر لیتر روغن پایه گروه یک ایرانی در نهایت با هزینه‌های تمام شده بیش از هشت هزار تومان به دست شرکت‌های خریدار برسد.

آن‌ها که در بازی عرضه قطره‌چکانی روغن پایه در بورس نقش مهمی را ایفا می‌کنند، ‌با خرید حجم بالایی از محصول به صورت یک‌جا و با قیمتی به‌مراتب بالاتر از قیمت پیشنهادی توسط شرکت‌های بلندینگ روغن، ‌درنهایت روغن را با قیمتی بالاتر به خریدار نهایی می‌فروشند و در این بین سود خوبی نیز به جیب می‌زنند.

     روغن گروه یک ایران؛ هم‌قیمت گروه دو ترکمنستان
اگرچه شرکت‌هایی که اقدام به عرضه روغن پایه در بورس کرده‌اند با برخی اقدامات سعی در بالا بردن قیمت روغن پایه ایرانی داشته‌اند و تا حدودی نیز موفق شده‌اند،‌ اما آنچه جالب است، ‌نزدیک شدن قیمت روغن پایه ایرانی به روغن پایه گروه دو تولید شده در ترکمنستان است. در حال حاضر هر لیتر روغن پایه گروه یک ایرانی نزدیک به لیتری هشت هزار و 300تومان برای تولید کننده روغن موتور تمام می‌شود، در حالی که همین کارخانه‌دار می‌تواند روغن پایه گروه دو را از قرار هر لیتر 9هزارتومان از ترکمنستان خریداری کند. 

اتفاقی که به‌زودی در بازار روانکارها رخ خواهد داد و درنهایت متضرر اصلی آن شرکت‌های پالایشگاهی تولیدکننده روغن پایه خواهند بود؛ شرکت‌هایی که با شیوه‌های مختلف سعی در افزایش قیمت محصول خود برای عرضه به تولیدکنندگان روغن موتور داشته اند.

این هشداری جدی برای آن‌هاست چراکه بازار روغن پایه دیگر کشش افزایش قیمت را ندارد و از مرحله‌ای به بعد خریدار ترجیح می‌دهد برای تامین نیاز خود دست به واردات بزند،‌ آن‌هم از روغن پایه گروه دو که به مراتب از کیفیت بالاتری نسبت به گروه یک ایران برخوردار است. در چنین شرایطی سرمایه در گردش صنعت روانکارها به جیب دلال‌های خارجی می‌رود و در حقیـــقت این پالایشگاه‌های ایرانی هستـــند که دچارخودزنی می‌شوند.

ترکمنستان؛ برنده بازی قیمتی در ایران!

فعالیت نزدیک به 40واحد بلندینگ بخش خصوصی در کشور باعث شده تا این شرکت‌ها برای رفع نیاز خود به مواد اولیه به ویژه روغن پایه به سمت شرکت‌های تولید کننده این محصول در داخل کشور سوق پیدا کنند. 

در شرایط فعلی اما تولیدکننده‌های بزرگ روغن پایه که سعی در بالا بردن قیمت‌ها دارند، از این موضوع غافلند که عرضه قطره چکانی روغن پایه به بازار باعث می‌شود که این شرکت‌ها برای تامین نیاز خود به سمت فروشندگان خارجی بروند. 

بررسی آمارهای واردات حکایت از واردات روغن پایه گروه دو و سه از ترکمنستان به میزان4کشتی سه هزار و 500تنی در ماه های قبل از تحریم دارد. درست درزمانی که تولیدکننده‌های داخلی نیز بدون مشکل روغن پایه را به بازار عرضه می‌کردند. 

حالا اما با قطع شدن شیر روغن پایه داخلی به سمت خریداران ایرانی و توزیع قطره چکانی در بورس، ‌پیش‌بینی می‌شود بار این بخش را نیز ترکمنستانی‌ها به دوش بکشند و به‌زودی با قیمتی نزدیک به روغن پایه گروه یک،‌ روغن پایه گروه دو را دراختیار شرکت‌های تولیدکننده روغن موتور در کشورمان قرار دهند.

خودزنی به سبک خود تحریمی

ازدیگر نکاتی که در شرایط فعلی جا دارد به آن توجه شود، خام‌فروشی روغن پایه گروه یک به دیگر کشورهاست. درصورتی‌که همین روغن پایه می‌تواند پس از تبدیل به روغن موتور باقیمتی به مراتب بالاتر به بازارهای خـــارجی صادر شود.

چراکه بعضی از این پالایشگاه‌ها به ارزان فروشی روغن پایه در خارج از کشور مشهورند و کار را تا جایی پیش برده‌اند که شرکت‌های خصوصی تولیدکننده روغن موتور در بسیاری از موارد مجبور به خرید و واردات روغن پایه ایرانی از امارات شده‌اند و ارز بیشتری را به نسبت ارز حاصل از صادرات،‌ صرف واردات محصول تولید شده در کشورمان کرده‌اند!

نام این حرکت را فقط می‌توان خودزنی گذاشت و آن را نوعی تحریم داخلی قلمداد کرد؛ شیوه‌ای که درنهایت به نفع تولیدکنندگان روغن پایه در کشورهای همسایه تمام خواهد شد و سرمایه در گردش صنعت روانکارها را به جیب فعالان اقتصادی خارجی سرازیر خواهد کرد. 

»───##●|●|●##───«امدواریم از خواندن این مطلب لذت کافی بره باشید »───##●|●|●##───«

افزایش رسمی قیمت تایر به فروش خردادماه نرسید


»<<─##●|●|●##>>─«جدید ترین اخبار را از سایت مجله خودرو دنبال کنید و این مطالب را با دوستان خود به اشتراک بگذارید امیدوارم از مطالب این سایت لذت برده باشید»───##●|●|●##───«

به گزارش «اخبار خودرو»، شرکت‌های یزدتایر و آرتاویل‌تایر اولین شرکت‌های تایرسازی هستند که با گذشت 20روز از سومین‌ماه سال سبد فروش تایرهای رادیال سواری را برای عرضه به شبکه نمایندگی خود اعلام کرده‌اند.

بر اساس این گزارش، ‌یزدتایر و آرتاویل‌تایر سبد این ماه خود را به میزان ظرفیت قابل‌حمل توسط یک خاور یعنی حدود 260حلقه اعلام کرده است و هر یک از عاملان فروش شرکت های مذکور می توانند ظرف مدت زمان اعلام شده نسبت‌به خرید سبدهای اعلامی اقدام کنند.

گروه صنعتی رازی درشرایطی اقدام به اعلام سبد فروش خردادماه کرده است که پیش‌از این تایرسازان درانتظار تصویب واعلام افزایش 36درصدی قیمت‌ها  توسط سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان بودند و به‌همین دلیل تا امروز فروش خود را برای عرضه به بازار باز نکرده بودند. 

به‌گفته مدیران گروه صنعتی رازی اعلام سبد فروش خردادماه برای دو کارخانه یزدتایر و آرتاویل‌تایر بیش از 50درصد زیان به همراه دارد که باوجود شرایط موجود مدیران این گروه صنعتی تصمیم به فروش تایر درسطح بازار با هدف ایجاد آرامش در بازار  گرفته‌اند. 

شایان ذکر است پیش‌از این گروه صنعتی  بارز نیز سبد فروش محصولات بایاس خود را برای  خرید توسط عاملان این شرکت اعلام کرده بود اما هنوز خبری از عرضه محصولات رادیال بارز به بازار منتشر نشده است. 

به نظر می رسد با پیش قدم شدن یزدتایر و آرتاویل‌تایر برای فروش تایر در خردادماه ‌دیگر شرکت‌های تایرساز نیز همچون کویرتایر،‌گروه صنعتی بارز و ایران‌تایر تا پایان این هفته اقدام به اعلام سبد فروش  به عاملان خود کنند. ازسوی‌دیگر تصمیم تایرسازان برای افزایش 50درصدی قیمت فروش به خودروساز که به‌عنوان انقلابی بزرگ در بازار تایر  مطرح است، می‌تواند معادلات بازار تایر را تا حدودی تغییر دهد. 
خودروسازان در حال حاضر توان تسویه به موقع با تولیدکننده‌های تایر ندارند و همین امر باعث می‌شود در صورت عدم توافقشان بر سر افزایش قیمت‌ها، ‌بخش عمده‌ای از تولید کارخانه‌های تایرسازی به جای انبار خودروسازان سرازیر شبکه‌های نمایندگی و عمده‌فروشان بازار شود و تا حدودی کمبودهای موجود در بازاررا رفع کند و به قیمت‌ها نیز ثبات ببخشد.

»───##●|●|●##───«امدواریم از خواندن این مطلب لذت کافی بره باشید »───##●|●|●##───«

دانلود آهنگ مهدی احمدوند بماند

این مطلب از وب سایت دان موزیک • دانلود جدیدترین آهنگ ها. انتشار گردید.

دانلود آهنگ مهدی احمدوند بماند

در این پست برای شما کاربران عزیز سایت دان موزیک آهنگ مهدی احمدوند بماند با دو کیفیت اصلی ۱۲۸ و ۳۲۰ به همراه متن اهنگ قرار داده ایم امیدواریم و از گوش دادن آن لذت ببرید

download song | Singer: Mehdi Ahmadvand | Song name: Bemanad

With Best Quality  | With the text song Share To Mehdi Ahmadvand-Bemanad Best Quality on your social network

دانلود آهنگ مهدی احمدوند بماند

خواننده نام آهنگ ترانه سرا دسته بندی
مهدی احمدوند بماند آهنگ عاشقانه

 

 

متن آهنگ مهدی احمدوند بماند

——-|● ♫● 🎵● ♬● |——

تو رفتی و سهمم از عشقت غمه سر قلبم هرچی بیاد حقمه…!!!♫♪♫♪

یه لحظه از عشق تو غافل شدم جنونو رها کردم عاقل شدم….!!!♫♪♫♪

تو که رفتی عقل از سر من پرید نمیشه که عشق از مغازه…!!!♫♪♫♪

خرید تو رفتی و قلب من افسرده شد دعاهای دشمن بر…..!!!♫♪♫♪

آورده شد بماند هنوز تو فکرتم نیوفتاده عشقت از سرم تو……!!!♫♪♫♪

رفتی و خنده با تو رفت بماند خودم مقصرم بماند هنوز تو فکرتم..!!!♫♪♫♪

دلتنگ صدای خندتم بماند چی میکشم شبا خودم با خودم تو خلوتم…..!!!♫♪♫♪

هنوز عطر تو توی این خونه هست چرا اشک من دست و پاتو نبست…!!!♫♪♫♪

دل آتیش گرفت از نبود تو سوخت دلم رو دلت خیلی ارزون فروخت.!!!♫♪♫♪

دلم ابر و طوفانه حالو هوات دلم به نبود تو عادت نداشت چرا اشک……!!!♫♪♫♪

من روت موثر نبود چون هیشکی به جز من مقصر نبود بماند هنوز…..!!!♫♪♫♪

تو فکرتم نیوفتاده عشقت از سرم تو رفتی و خنده با تو رفت بماند…..!!!♫♪♫♪

خودم مقصرم بماند هنوز تو فکرتم دلتنگ صدای خندتم….!!!♫♪♫♪

بماند چی میکشم شبا خودم با خودم تو خلوتم…!!!♫♪♫♪

——-|● ♫● 🎵● ♬● |——

مهدی احمدوند بماند

دانلود آهنگ مهدی احمدوند بماند

کرمان‌موتور فروش اقساطی جک S3 را آغاز کرد


»<<─##●|●|●##>>─«جدید ترین اخبار را از سایت مجله خودرو دنبال کنید و این مطالب را با دوستان خود به اشتراک بگذارید امیدوارم از مطالب این سایت لذت برده باشید»───##●|●|●##───«

به گزارش «اخبار خودرو»، در این طرح مبلغ ١۰۰میلیون‌تومان به عنوان پیش‌پرداخت و ٧۰میلیون‌تومان تسهیلات١٢ماهه طی چهار فقره چک به مبلغ 18میلیون و 590 هزار تومان به‌صورت هر سه‌ماه یک‌بار درنظر گرفته شده است.

 البته قیمت قطعی این خودرو از سوی کرمان‌موتور ٢١۰ میلیون تومان تعیین شده است. همچنین سود مشارکت ١٢درصدی سالانه و سود تاخیر ماهانه ٢.5درصد برای خریداران در نظر گرفته خواهد شد.

خودروهای مذکور در این طرح مدل 98 بوده و موعد تحویل آن‌ها مهرماه 98 اعلام شده است. جک اس3 دارای موتور 1600 سی‌سی بوده که می‌تواند 107 اسب‌بخار قدرت تولید کند. این نیرو توسط جعبه‌دنده CVT به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود.

از امکانات رفاهی این خودرو می‌توان به سیستم کنترل پایداری، ترمز کمکی هیدورلیکی، سیستم کنترل ایستایی در سر بالایی، سنسور پارک عقب، سانروف، روشن شدن اتوماتیک چراغ‌های جلو، تهویه مطبوع اتوماتیک، سیستم پخش MP5، بلوتوث و 6 بلندگو اشاره کرد.

»───##●|●|●##───«امدواریم از خواندن این مطلب لذت کافی بره باشید »───##●|●|●##───«

دانلود آهنگ گروه اریان برگرد

این مطلب از وب سایت دان موزیک • دانلود جدیدترین آهنگ ها. انتشار گردید.

دانلود آهنگ گروه اریان برگرد

در این پست برای شما کاربران عزیز سایت دان موزیک آهنگ گروه اریان برگرد با دو کیفیت اصلی ۱۲۸ و ۳۲۰ به همراه متن اهنگ قرار داده ایم امیدواریم و از گوش دادن آن لذت ببرید

download song | Singer: Arian Band | Song name: Bargard

With Best Quality  | With the text song Share To Arian Band-Bargard Best Quality on your social network

دانلود آهنگ گروه اریان برگرد

خواننده نام آهنگ ترانه سرا دسته بندی
گروه اریان برگرد آهنگ عاشقانه

 

 

متن آهنگ گروه اریان برگرد

——-|● ♫● 🎵● ♬● |——

باز میخوام بهت بگم شاید اثر داشت شایدم…!!!♫♪♫♪

وقتی دلت رو جا گذاشتم یکی برداشت ولی….!!!♫♪♫♪

شاید چشماتو رو اشتباه من ببندی دوباره…..!!!♫♪♫♪

وقتی نگاهت میکنم برام بخندی برام بخندی…..!!!♫♪♫♪

برگرد برگرد و نرو برگرد برگرد و بمون برگرد….!!!♫♪♫♪

برگرد و نرو برگرد برگرد و بمون میدونم که اون…!!!♫♪♫♪

روزا چه ها شنیدی از همه میدونم هر چی..!!!♫♪♫♪

بخوای سرم بیاری حقمه من تونستم همه…!!!♫♪♫♪

چشماتو ببینم ولی رد شم شاید آخر تو ببخشی……!!!♫♪♫♪

خودمو خودم نبخشم خودم نبخشم برگرد برگرد.!!!♫♪♫♪

و نرو برگرد برگرد و بمون برگرد برگرد و نرو…..!!!♫♪♫♪

برگرد برگرد و بمون برگرد برگرد و نرو برگرد…!!!♫♪♫♪

برگرد و بمون برگرد برگرد و نرو برگرد برگرد و بمون…..!!!♫♪♫♪

——-|● ♫● 🎵● ♬● |——

گروه اریان برگرد

دانلود آهنگ گروه اریان برگرد

دستورالعمل جدید قیمت‌گذاری خودرو در آستانه ابلاغ


»<<─##●|●|●##>>─«جدید ترین اخبار را از سایت مجله خودرو دنبال کنید و این مطالب را با دوستان خود به اشتراک بگذارید امیدوارم از مطالب این سایت لذت برده باشید»───##●|●|●##───«

به گزارش «اخبار خودرو»،فرشاد مقیمی گفت: در چارچوب سیاست‌های دولت، تدوین و ابلاغ دستورالعمل قیمت گذاری خودرو را بلافاصله از طریق سازمان حمایت از مصرف کنندگان و تولیدکنندگان در دستور کار قرار دادیم که پس از طرح در کمیته خودرو، حتماً در ستاد تنظیم بازار مطرح و پس از تصویب نهایی، مبنای عمل برای موضوع قیمت گذاری قرار خواهد گرفت.

وی در خصوص متقاضیان خرید خودرو نیز تصریح کرد: این متقاضیان باید در دو سال گذشته خودرویی را درخواست نکرده باشند و فاقد ثبت نام قبلی در خودروسازی‌های کشور باشند.

معاون امور صنایع وزارت صمت اضافه کرد: بانک‌ها نیز توجه داشته باشند که حتماً با شماره حساب فردی که ثبت نام می‌شود، پول واریز شود.

مقیمی با بیان اینکه با نمایندگی‌های متخلف برخورد شده است، گفت: این برخوردها همچنان ادامه دارد و از طریق مراجع امنیتی، متخلفینی را که باعث نابسامانی در بازار خودرو شوند، شناسایی می‌کنیم.

گفتنی است؛ حدود دو هفته پس از هشدار سازمان بازرسی در خصوص نوسانات ایجاد شده در بازار خودرو و افزایش بی رویه قیمت محصولات ایران خودرو و سایپا، معاون اول رئیس جمهور به وزیر صنعت، معدن و تجارت دستور پیگیری موضوع را داده است. اسحاق جهانگیری از رضا رحمانی خواسته است برای ساماندهی تقاضای واقعی و افزایش تولید خودرو اقدام و از طریق حذف رانت برای گروه‌ها و افراد خاص، افزایش تولید و ساماندهی تقاضای واقعی را دنبال کند.

»───##●|●|●##───«امدواریم از خواندن این مطلب لذت کافی بره باشید »───##●|●|●##───«

دو عامل صعود این روزهای خودرویی‎ها در رالی تالار حافظ


»<<─##●|●|●##>>─«جدید ترین اخبار را از سایت مجله خودرو دنبال کنید و این مطالب را با دوستان خود به اشتراک بگذارید امیدوارم از مطالب این سایت لذت برده باشید»───##●|●|●##───«

به گزارش «اخبار خودرو»، این روزها بازار سهام بازدهی بسیار مناسبی را برای سرمایه‎گذاران خود به همراه دارد و درپی آن سرمایه‎گذاران جدیدی نیز به بازار سهام وارد شده‎اند. در چنین وضعیتی گروه خودرویی به‌عنوان یکی از لیدرهای اصلی بازار که این روزها بیشترین حجم و ارزش معاملات را به خود اختصاص داده، عملکرد بسیار خوبی را از خود بر جای گذاشته و روند صعودی را تجربه کرده است.

از سوی دیگر، باتوجه به نقدینگی واردشده به این صنعت بورسی، این روند مثبت، مستمر نیز بوده است. حال با توجه به این شرایط، دو تن از کارشناسان بازار سرمایه در گفت‎وگو با «دنیای‌خودرو» خبرهای مربوط به افزایش سرمایه از محل تجدید ارزیابی دارایی‎های دو شرکت سایپا و ایران‎خودرو و همچنین بهبود ساختارهای مالی شرکت‎های خودروسازی را دو عامل مهم در ادامه روند صعودی خودرویی‎ها قلمداد و بر ادامه این وضعیت تا پایان فصل تابستان تاکید کردند.

حمیدرضا افشار، کارشناس بازار سرمایه:

موج رشد در گروه خودرویی ادامه‎دار خواهد بود

این روزها گروه خودرویی بسیار مورد اقبال اهالی بازار سهام قرار گرفته است. دلایل این امر را در چه مواردی می‎توان جست‎وجو کرد؟

مهم‎ترین دلیلی که برای این موضوع می‌توان برشمرد، خبر افزایش سرمایه سایپا از محل تجدید ارزیابی دارایی‎هاست که اعلام شد. این خبر موج رشد در گروه خودرویی را به دنبال خود داشته است و این روند همچنان نیز ادامه‎دار خواهد بود.

 ادامه این روند را تا چه مقطعی می‎توان پیش‎بینی کرد؟

به نظر می‎رسد حداقل تا پایان فصل تابستان این روند خوب خودرویی‎ها پیگیری شود و اگر اتفاق خارج از عرف و کنترلی روی ندهد، این وضعیت ادامه پیدا می‎کند.

 این روزها شاهد روند کاهشی نرخ دلار هستیم. این امر چه تاثیری بر گروه خودرویی خواهد گذاشت؟

به‎طور کلی کاهش نرخ دلار بر روس صنایع بورسی را باید جداگانه و صنعت به صنعت بررسی کرد. اما در مورد گروه خودرویی می‎توان گفت کاهش نرخ دلار در حال حاضر اثر منفی بر روند حرکتی این گروه نگذاشته و چه‎بسا تاثیر مثبت نیز داشته است.

 درحال‎حاضر گروه خودرویی بسیار خوب در بازار حجم می‎گیرد. این امر چه تاثیری بر ادامه روند صعودی این صنعت در بازار سهام گذاشته است؟

این حجم دادوستدی که در گروه خودرویی انجام شده، بسیار مهم و حائزاهمیت است. چراکه نقدینگی بسیار قدرتمند و مناسبی  وارد گروه خودرویی شده و همین عامل موجبات این امر را فراهم کرده تا نمادها بتوانند در مسیر مثبت گام بردارند. حال باید دید تقاضایی که  هم در عرضه و هم در تقاضا وجود دارد، تا چه زمانی ادامه‎دار خواهد بود.

 وضعیت کلی بازار سرمایه را چگونه می‎بینید؟ آیا شاخص کل می‎تواند همچنان به رکوردشکنی ادامه دهد؟

بله، اگر شاخص کل در محدوده 225 تا 230هزار واحدی بتواند تثبیت شود، آن زمان نماگر اصلی بازار سهام می‎تواند قله‎های بالاتری را نیز فتح کند. از سوی دیگر، باتوجه به این‎که به فصل برگزاری مجامع نزدیک می‎شویم. به‎طور سنتی، اوضاع بازار نیز خوب می‎شود و در چنین شرایطی می‎توان پیش‎بینی کرد کلیت بازار سهام همچنان به عملکرد مثبت خود در کوتاه‎مدت ادامه دهد.

 به فصل برگزاری مجامع اشاره کردید. این امر چگونه می‎تواند رشد بازار را به‌همراه داشته باشد؟

 در دو ماه خرداد و تیر شرکت‎های بورسی و فرابورسی مجامع عادی سالانه خود را برگزار کرده و سود را نیز بین سهام‎داران خود توزیع می‎کنند. از سوی دیگر وضعیت شرکت‎ها به‎نسبت خوب است. در چنین شرایطی می‎توان امیدوار بود شرکت‎ها سودهای خوبی را خواهند ساخت و این امر بی‎شک در ادامه روند صعودی بازار سهام بسیار مهم و تاثیرگذار خواهد بود. 

سعید مومنی، کارشناس بازار سرمایه :

مهم‎ترین ریسک سیستماتیک بازار برچیده شد

 درحال‎حاضر اوضاع بازار سرمایه را چگونه ارزیابی می کنید؟

همزمانی اتفاقات مثبت در حوزه اقتصادی و سیاسی موجب شد شاخص کل بورس تهران از سقف قبلی عبور کند و رکورد جدیدی از خود برجای بگذارد که این امر همچنان چشم‎انداز صعودی را برای فعالان بازار ترسیم کرده است.

همچنین در حوزه سیاست و پس از فروکش کردن التهابات سیاسی اردیبهشت‎ماه از سوی آمریکا و واکسینه‎شدن بازار نسبت به اخبار غیراقتصادی، مهم‎ترین ریسک سیستماتیک بازار برچیده شد تا در کنار فعالیت افزایشی و عملیات روبه‎رشد شرکت‌ها، پتانسیل رشد بازار رها شود. البته باتوجه به عقلانیت و خویشتن‎داری کنونی در بازار، مسیر صعودی فعلی با طمأنینه و منطق خاصی پیش می‌رود.

 درحال‎حاضر ریسک بازار سهام چیست؟

تنها ریسک کنونی بورس از سمت بازارهای جهانی و جنگ تجاری است که موجب کاهش قیمت کامادیتی‎ها (کالاهای اولیه) و نفت خواهد شد که از این منظر بورس تهران را با تهدید مواجه می‌کند.

  اما با عقب‎نشینی آمریکا از مواضع تعرفه‎ای و ملایمت با مکزیک، چشم‎انداز رکودی بازارهای جهانی تلطیف شد، به‎طوری‎که قیمت نفت از کف ۶۰دلاری فاصله گرفت و فلزات جهانی مثبت شدند.

    با این اوصاف، شرکت‌های بزرگ شاخص‎ساز نظیر پتروشیمی‎ها و پالایشگاهی‎ها به دلیل جو نه‎چندان صعودی قیمت نفت نسبت‌به رقبای فلزی و معدنی کم‎رمق و فرسایشی معامله می‎شوند و در دامنه محدودی در نوسان هستند.

اما خودرویی‎ها، بانکی‎ها و صنایع فلزی و معدنی با رشد باثبات و مستمر خود عامل صعود شاخص شده‎اند. در سمت دیگر بازار و در میان صنایع کوچک و متوسط که اکثرا محصولاتی برای بازار داخل تولید می‎کنند، اوضاع کاملا مساعد است؛ به‎طوری‎که شاخص‌کل هم‎وزن که اثرات رشد این شرکت‎ها را  بهتر نشان می‎دهد، از حوالی اسفندماه تاکنون رشد 90درصدی را تجربه کرده است. 

 به وضعیت باثبات و مثبت گروه خودرویی اشاره کردید. اوضاع کلی این صنعت بورسی در چه وضعیتی قرار دارد؟

صنعت خودرو که همواره مورد توجه بازار قرار داشته، به مدد اخبار منتشر شده حول دو محور افزایش سرمایه و بهبود ساختارهای مالی در سال جاری یک رالی صعودی را آغاز کرده است که در این بین گاهی نماد ایران‎خودرو و گاهی سایپا رهبری این حرکت را در اختیار داشته‎اند.

 یعنی اگر افزایش سرمایه دو غول خودروساز به‎طور رسمی اعلام شود، باید منتظر رشد ادامه‎دار آن‎ها شد؟

 بله، همین طور است. به‎رغم این‎که افزایش سرمایه از محل تجدید ارزیابی دارایی‎ها آورده جدیدی به شرکت‎ها اضافه نمی‎کند و تنها ارزش دفتری و اسمی دارایی آن‎ها را به‎روز می‎کند، اما از لحاظ 

 روانی و جو مثبتی که این افزایش سرمایه ایجاد می‎کند، می‎توان این مطلب را عنوان کرد با رسمی‎شدن افزایش سرمایه خودروسازان، در درجه اول خود این دو شرکت و در درجه بعد نیز سایر  

شرکت‎های وابسته به آن‎ها می‎توانند در مسیر رشد حرکت کنند.

»───##●|●|●##───«امدواریم از خواندن این مطلب لذت کافی بره باشید »───##●|●|●##───«